Tikriausiai girdėjote anekdotus apie didžiulį Kalifornijos greitkelių tinklą, kai keleiviai teigia važiuojantys nuo 5 iki 110 iki 104 iki 1. Tačiau nepaisant to, kad kelių yra tiek daug, didžiausi Kalifornijos miestai – Los Andželas ir San Franciskas – yra žinomi kaip vienas prasčiausių srautų Jungtinėse Valstijose. Taip yra dėl didelio gyventojų skaičiaus ir viešojo transporto galimybių trūkumo, be kitų veiksnių.
Reklama
Prieš kelerius metus INRIX atliktas tyrimas parodė, kad 2021 metais vidutinis Los Andželo vairuotojas prarasdavo 62 valandas per metus, sėdėdamas eisme, o San Francisko gyventojai – 64 valandas. Nors tai gali atrodyti kaip šiuolaikinė problema, kai galvojate apie žmones, besitepančius blakstienų tušu ar skaitančius knygą, važiuodami savarankiškai vairuojančiame automobilyje – nors tikrai nerekomenduojame to daryti – tačiau miestų planuotojai jau anksti perspėjo apie spūstis. kaip 1920 m. Jau tada pirmieji masinio transporto sistemų šalininkai nerimavo, kad visi šie greitkeliai iš tikrųjų paskatins dar didesnį eismą, ir tai pasitvirtino.
Los Andželas ir San Franciskas yra perpildyti
Pirmoji pernelyg didelio eismo priežastis yra akivaizdi – šiuose miestuose gausu gyventojų tankiame plote. 2023 m. San Franciske gyveno 874 000 gyventojų, o Los Andžele – 3,8 mln. – tai yra 8 300 žmonių vienai kvadratinei myliai Los Andžele ir 18 630 žmonių vienai kvadratinei myliai San Franciske. Tai ne tik daug žmonių – tai ir daug automobilių. Kalifornijos DMV duomenimis, šiuo metu Los Andžele yra registruota gerokai daugiau nei 7,9 milijono transporto priemonių, o San Franciske šiuo metu keliuose yra apie 394 000 automobilių. Palyginimui, visame Konektikute užregistruota 2,7 mln.
Reklama
Taip yra todėl, kad šiuose dideliuose miestuose yra automobiliams pritaikyta infrastruktūra. Nepaisant įspėjimų apie padidėjusį eismą XX a. praėjusio amžiaus dešimtmetyje, miestuose buvo statoma vis daugiau greitkelių, tiltų ir kelių – net jei dėl to reikėjo išnaikinti bendruomenes, kad jie tilptų į juos. Tiltai Bay Area ypač sukėlė nusivylimą, nepaisant to, kad atsirado naujų būdų važiuoti į miestą ir iš jo. SF apygardos transporto tarnyba pasidalijo, kad įlankos tilto, einančio į San Franciską, greitis labai sulėtėjo ir netgi tapo lėtesnis, nei buvo prieš pandemiją.
Kadangi dar daugiau vietos keliuose ir greitkeliuose paskatins daugiau žmonių vairuoti, spūsčių problemą išspręsti buvo gana sudėtinga.
Reklama
Los Andželo ir San Francisko gyventojai nesivažinėja viešuoju transportu
Kai ant greitkelių ir tiltų važiuoja tiek daug automobilių, jums gali kilti klausimas, kodėl miesto gyventojai ne tik važiuoja dviračiais į darbą ar viešuoju transportu. Tai taip pat susiję su miesto planavimu – Los Andželas ir San Franciskas yra skirti vairavimui.
Reklama
San Franciske BART metro sistema rodo 30 % mažiau keleivių nei buvo iki 2020 m., o keleivių pasitenkinimo lygis taip pat gerokai sumažėjo. Žinoma, sumažėjimą galėjo lemti labiau nutolę darbuotojai, tačiau „SF Chronicle“ praneša, kad nusikalstamumas taip pat buvo problema. Commute.org vykdomasis direktorius Johnas Fordas nerimauja, kaip tai paveiks eismą. Fordas „The San Francisco Standard“ sakė: „Kai viešasis transportas nebėra dažnas ir lengvai pasiekiamas, žmonės sugrįš į nebendrinamus važiavimus, nes jiems vis tiek reikia nuvykti ten, kur reikia. Keliautojai dažnai grįžta į savo automobilį, o tai nėra ko reikia mūsų oro kokybei“.
Los Andželo metro taip pat buvo kruopščiai tikrinamas – ne tik dėl nusikalstamumo, bet ir dėl sustojimų trūkumo. Ilgai vėluojama plėtoti metro, todėl į daugelį vietovių beveik neįmanoma patekti viešuoju transportu. Kita didelė problema yra saugių dviračių takų trūkumas. Žmonės, neturintys automobilio, dažnai jaučiasi geriau sėsdami į taksi ar „Lyft“ (netgi autonominį „Waymo“) – tai tik dar kartą padidina eismą greitkeliuose ir keliuose.
Reklama