8 iš visų laikų geriausiai atrodančių raumenų mašinų

Yra daugybė priežasčių, kodėl galbūt norėsite pasivažinėti klasikiniu raumeniniu automobiliu, o gal net turėti tokį automobilį. Valdymo ir posūkių galimybės tikrai nėra tarp tų priežasčių, tačiau jų greitis tiesioje linijoje, variklio garsas ir dizainas yra visiškai neginčijami jų patrauklumo aspektai.

Reklama

Tačiau kam iš raumeningo automobilio, jei jis neatrodo šauniai? Estetika galbūt nebuvo pagrindinis dėmesys originaliems raumenų eros aušros modeliams, tačiau klasikinių ir modernių raumenų automobilių išvaizda yra didžiulė dalis, kodėl tiek entuziastai, tiek net kai kurie ne entuziastai juos myli.

Amerikos gamintojai per pastaruosius kelis dešimtmečius išmušė kai kuriuos smirdžius, pavyzdžiui, „Pinto“ pagrindu pagamintą „Mustang II“ arba aštuntojo dešimtmečio vidurio „Dodge Challenger“, kuris iš tikrųjų buvo tik „Mitsubishi“. Tačiau kiekvienas smirdantis žmogus rasdavo nuostabų tinkamą raumeninį automobilį, priminantį, kodėl jie tokie nuostabūs. Tačiau tik nedaugelis gali pretenduoti į geriausiai atrodančio titulą.

Devintasis dešimtmetis neabejotinai buvo pleišto formos era. Akivaizdu, kad superautomobiliai pasirinko tokio tipo dizainą ir dėl to tapo gerai žinomi, tačiau net ir už superautomobilių erdvės kai kurie automobiliai įkvėpimo sėmėsi iš tos pačios geometrijos. Tiesiog įsigykite trečiosios kartos Pontiac Firebird.

Reklama

Parduodamas visą dešimtmetį nuo 1982 m. iki 1992 m., trečios kartos „Firebird“ gali atrodyti labiau pažįstamas su juodais dažais ir raudona šviesa priekyje bei kvėpuojančiu garso efektu čia ir ten. Net kai jo nėra KITT aprangoje, trečiosios kartos „Firebird“ atrodo fantastiškai.

Visi kalba apie šamą Camaro ir Firebird, tačiau šis šamų eros pirmtakas turi savo unikalų žavesį ir atrodo gana europietiškai, palyginti su vis dar amerikietišku raumenų automobiliu. Šiuo atveju „Pontiac“ jį ištraukė, ir tai yra vienas nuostabus dalykas. Šis „Firebird“ netgi pasiūlė apgailėtiną keturių cilindrų variklį su ekonomiško automobilio galios lygiu, tačiau akivaizdu, kad tai nėra tas, kurio norite.

Jei pirmajame „Need for Speed: Carbon“ žaidime nepasirinkote „Alfa Brera“ ar „Mazda RX-8“, pasirinkote šį. Pirmosios kartos „Chevy Camaro“ buvo tiesioginis atsakas į „Ford Mustang“ pasirodymą ir stratosferos kilimą. Atvirai kalbant, turime pagirti GM, nes per porą metų, kai pirmasis „Mustang“ pasiekė „Ford“ atstovybes visoje šalyje, jis sukūrė ir išleido „Camaro“ kartu su savo seseriniu automobiliu – originaliu „Pontiac Firebird“.

Reklama

Camaro, kaip ir Mustang, buvo ponis automobilis su baziniu šešių cilindrų 140 AG arba 155 AG žemesnės klasės modeliuose, iki itin raumeningo 396 kubinių colių V8 SS, tiems, kurie norėjo našumas, kad atitiktų išvaizdą. Berniukas, tos išvaizdos buvo gana ypatingos.

Dažniau nei ne, 1969 m. Camaro ir jo paslėpti priekiniai žibintai sulaukia visos meilės, tačiau laikas atkreipti dėmesį į 67 m. modelį. Smaili nosis, galinės iškyšos, akimirksniu atpažįstama galinė dalis su horizontaliais galiniais žibintais ir SS ženkleliu viduryje – pirmosios kartos „Camaro“ yra žvilgsnis kiaurai ir kiaurai.

Beveik iš karto po to, kai buvo pristatytas originalus Mustang, „Ford“ pradėjo jį tobulinti ir atnaujinti, taip pat čia ir ten pristatė keletą specialių modelių. Viena iš absoliučių Mustang dizaino viršūnių atsirado 1969 m., kai buvo pristatytas originalus Boss 302.

Reklama

Po to, kai Carroll Shelby sukurtas GT350 Mustang padarė tam tikrus skaičius SCCA čempionate, Ford tęsė Mustang pasirodymą čempionate su Boss 302. Jį suprojektavo ir pagamino du buvę GM darbuotojai, kurie tiksliai žinojo, dėl ko pagrindinis Mustang konkurentas yra toks geras. ant grandinės varnelė. Kaip rodo pavadinimas, „Boss 302“ varomas 302 kubinių colių arba 5,0 litrų atmosferinio V8 varikliu, išvystančiu 290 AG.

„Boss 302“ trasoje buvo itin sėkmingas, be to, jis pagimdė vieną iš gražiausių keliuose važiuojančių „Mustang“. Su standartiniu ilguoju stogu, matiniu gaubtu, itin agresyvia priekine dalimi ir skirstytuvu, penkių stipinų ratais, grafika Boss 302 yra vienas iš archetipinių klasikinių raumenų automobilių, ir tai daug ką pasako.

Reklama

Kai minimas „Dodge Charger“ pavadinimas, iškyla „Fast Saga“ arba „The Dukes of Hazzard“ vaizdai. Tai antrosios kartos įkroviklis, siūlomas nuo 1968 iki 1970 m. Tai užtikrino, kad beveik visi visiškai pamiršo apie kartas, kurios buvo anksčiau, ir kai kurias, kurios atėjo vėliau.

Reklama

„Dodge Charger“ iš tikrųjų pirmą kartą pasirodė 1966 m., o jo išvaizda labai skyrėsi nuo mums visiems žinomo ir mėgstamo kokakolos butelio. Pirmosios kartos įkrovikliai buvo daug sklandesni ir plonesni, labiau primenantys asmeninį prabangų automobilį, o ne įprastą automobilį.

Nors galbūt ir ne taip atpažįstami kaip antrosios kartos įkrovikliai, pirmoji karta turi savo žavesio ir pats laikas jai skirti dėmesio. Jei vieną dieną kils mintis sukurti profesionalų turistinį automobilį „Mopar“, tai yra vertas pasirinkimas.

Mopar E-body platforma davė mums 1970 m. Dodge Challenger, kuris savaime pagimdė beveik mitinį Black Ghost. Tačiau nuo šios eros E-body numylėtinis visada bus Plymouth Barracuda, kitaip žinoma kaip Hemi Cuda arba tiesiog Cuda.

Reklama

Kad ir kaip būtų, panašus į „Challenger“, „Cuda“ yra vienas automobilis, kuriam būdinga tinkama raumenų modelio formulė. Nedaug automobilių aštuntojo dešimtmečio pradžioje turėjo tiek daug jėgų ir ketinimų kaip Cuda, jau nekalbant apie agresiją.

„Cuda“ yra vienas nuostabiai atrodantis raumenų automobilis, kuriam buvo pasiūlyti neįtikėtinai galingi varikliai. Ryškiausias iš jų yra 440 su 440 kubinių colių arba 7,2 litro V8 su trimis dviejų cilindrų karbiuratoriais, išvystančiais beveik 400 AG, o tai tuo metu buvo visiškai nesuvokiama. Plimuto pavyzdinis raumeninis automobilis truko neilgai ir galiausiai jį teko nužudyti. Deja, šiais laikais Cuda turi vieną esminį įspėjimą: vertybės absoliučiai išaugo.

Reklama

XX amžiaus antroje pusėje „Ford Mustang“ patyrė tam tikrą tapatybės krizę. Tai trumpam tapo ekonomiškesniu automobiliu su Mustang II, o vėliau – dėžiniu automobiliu, kuris iš tikrųjų nebuvo panašus į raumeningą automobilį su Fox Body. Su SN-95 Mustang reikalai pagaliau pradėjo atrodyti geriau, nes šio automobilio veido patobulinimas pagaliau sugrąžino dalį tos raumenų mašinos agresijos.

Reklama

Kai pasirodė S197 Mustang, buvo aišku, kad „Ford“ praleido per daug laiko išradinėdama ratą, o geriausias įmanomas dizainas visą laiką buvo priešais jį. Nors 2000-aisiais Amerikos automobilių gamintojai kovojo su retro stiliumi, S197 Mustang buvo išimtis.

Priekiniai rūko žibintai, bendra raumeningo automobilio forma, apvalūs priekiniai žibintai, stačias galinis stogas su trimis galiniais žibintais, retro ratų dizainas – visa tai buvo ir buvo nuostabu. „S197 Mustang“ nebuvo geriausias savo dienų valdomas automobilis, taip pat nebuvo ir veido patobulinimo, bet atrodė taip gerai, kad tai neturėjo jokios reikšmės.

Nenorėdamas, kad „Mustang“ grįžtų į formą, „Dodge“ atgaivino „Challenger“ dar 2008 m., labai pasikliaudamas retro stiliumi. Naujasis „Camaro“ buvo kruopščiai modernizuotas, „Mustang“ išliko pažįstamas, atlikdamas keletą pakeitimų, tačiau „Challenger“ pavyko.

Reklama

Jis labai panašus į originalų 70-ųjų pradžios E-body Challenger, tik šiek tiek didesnis ir kiek modernesnis. Kaip ir jo pirmtakas, „Challenger“ buvo galimas su masyviomis, storomis V8 jėgos pavaromis ir beveik visos buvo RWD.

Šis dizainas taip gerai pasiteisino Dodge, kad jie jį išlaikė gerus 15 metų. Per tą laiką „Challenger“ sulaukė tik vieno didelio veido patobulinimo ir toliau mušė rekordus su „Hellcat“ ir visais išvestiniais produktais, kuriuose buvo naudojami „Hellcat“ jėgos agregatai. Nors naujasis „Daytona“ įkroviklis daugiau nei tikėtinas pats savaime yra geras automobilis, trečiosios kartos „Challenger“ yra viena Amerikos legenda, kurios išėjimo į pensiją vis dar gedime.

„Ford“ raumenų automobilių srityje „Mustang“ yra tas, kurį visi žinome ir mylime. Tiek daug, kad kiti „Ford“ lengvieji automobiliai iš to paties laikotarpio nesulaukia beveik tiek dėmesio, kiek nusipelnė. Techniškai „Torino“ iš tikrųjų net nėra lengvas automobilis. Pirmą kartą jis pasirodė septintojo dešimtmečio pabaigoje kaip Fordo atsakymas į Chevy Chevelle; asmeninis prabangus automobilis, kuris buvo keliais lygiais aukščiau Mustang.

Reklama

Tačiau nepaisant to, kad „Torino“ buvo klasifikuojamas tokiu būdu, „Torino“ vis tiek buvo galimas su masyviais V8 varikliais, kuriuos taip pat rasite daugelyje kitų lengvųjų automobilių ir, žinoma, kitose „Ford“ transporto priemonėse. Žinoma, bazinis modelis turėjo tik I6, tačiau GT versija naudojo mylimą 302 ci V8.

Dizainas taip pat yra Torino pusėje, nes beveik kiekviena karta atrodo įspūdingai. Nesvarbu, ar tai pirmos kartos automobilio plonesnė išvaizda, 1976 m. „Starsky and Hutch“ išgarsėjęs Torinas ar 1972 m. modelis, kurį matėme „Greiti ir įsiutę“ (ketvirtasis serijos filmas), tai puikus dizaino kūrinys.