5 iš blogiausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų

Antrasis pasaulinis karas atnešė daug naujovių naikintuvų projektavimo ir konstravimo srityje, nes būtent dėl ​​konflikto gimė reaktyvinis naikintuvas. Be to, kelios šalys išleido įvairius naikintuvus, bombonešius, krovininius ir transporto lėktuvus, nors naikintuvai ir bombonešiai sulaukia daugiausia dėmesio. Viso konflikto metu po nedraugišką pasaulio dangų skraidė keli įspūdingi naikintuvai, kurių daugelis padėjo sąjungininkams iškovoti pergalę prieš ašies galias.

Reklama

Vis dėlto ne kiekvienas Antrojo pasaulinio karo naikintuvas gali būti toks sėkmingas kaip Japonijos Mitsubishi A6M „Zero“, Šiaurės Amerikos P-51 Mustang ar vokiškas „Messerschmitt Bf 109“. Liūdna lėktuvų dizaino realybė yra ta, kad kai kurie lėktuvai, skridę per Antrąjį pasaulinį karą, buvo visiškai tokie sėkmingi. baisios mašinos. Nesvarbu, ar jie patyrė nenumatytų problemų projektavimo etape, ar jie buvo skubiai pradėti gaminti, nes to reikalavo, keli naikintuvai, naudojami visose konflikto pusėse, patyrė daugybę problemų.

Yra keletas, kurie buvo taip siaubingai suprojektuoti ir sukonstruoti, kad olandų pilotai tokius lėktuvus kaip Brewster F2A Buffalo pavadino „skraidančiu karstu“, palyginti su judresniais Japonijos naikintuvais. Nors dauguma žmonių šiek tiek žino apie kai kuriuos pirmiau minėtus gerus kovotojus, istorija turi būdą nuslėpti bloguosius. Tai tikrai pasakytina apie kai kuriuos blogiausius Antrojo pasaulinio karo metu pagamintus naikintuvus, kurie beveik šimtmečiui po to, kai nusėdo nuo karo dulkės, nesulaukia visos nusipelniusios spaudos. Vis dėlto šie penki orlaiviai buvo tokie baisūs, kad nusipelno būti paminėti dar ilgai po paskutinio sėkmingo arba, greičiausiai, nesėkmingo skrydžio.

Reklama

Keletą metų prieš Antrojo pasaulinio karo protrūkį Europoje Curtiss-Wright korporacija buvo užsiėmusi būsimų operacijų gaudyklės kūrimu. Kompanija sugalvojo Curtiss-Wright Model 21, kitaip vadinamą CW-21 Demon. Pagrindinė CW-21 dizaino koncepcija buvo sutelkta į jo gebėjimą greitai pakilti į didelį aukštį, pašalinant šunų kovų poreikį, o jis vis dar tarnauja kaip atakos lėktuvas prieš priešo bombonešių formacijas.

Reklama

Orlaivyje buvo sumontuotas Wright R-1820-G5 Cyclone variklis, galintis išvystyti 850 AG. Tai leido CW-21 skristi 314 mylių per valandą greičiu ir pasiekti 34 300 pėdų eksploatavimo lubas 4 500 pėdų per minutę greičiu. Dėl savo ginkluotės CW-21 buvo du .50 kalibro M2 Browning kulkosvaidžiai ir du .30 kalibro M1919 Browning kulkosvaidžiai, todėl popieriuje orlaivis buvo daugiau nei atitikmuo bombonešių rikiuotėms, o jo greitis buvo reikalingas, kad būtų išvengta. kovotojai.

Tik 62 buvo pagaminti nuo 1939 iki 1940 m., kol buvo atsisakyta projekto. Prototipai ir ankstyvos gamybos lėktuvai buvo perduoti kinams, tačiau jie sudužo. Lėktuvas taip pat buvo lengvas ir jam trūko reikiamų apsauginių šarvų, tačiau pagrindinė problema buvo tai, kad CW-21 buvo beveik neįmanoma saugiai nusileisti. Nė vienas CW-21 neišgyveno karo, o muziejuose nėra išlikusių modelių ar prototipų, todėl tai tikrai užmirštas orlaivių kūrimo įvykis iki Antrojo pasaulinio karo ir jo metu.

Reklama

(Panašus vaizdas, sukurtas Unknown per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas masteliu | Viešasis domenas)

Blackburn B-25 Roc buvo karinio jūrų laivyno naikintuvas, kuris pirmą kartą buvo pristatytas Karališkajam laivynui 1939 m. pradžioje. Lėktuvas buvo sukurtas veikti kaip nardantis bombonešis ir naikintuvas, todėl buvo ginkluotas keturiais .303 kalibro Browning kulkosvaidžiais su 2400 šovinių. amunicijos ir po 250 svarų bombą arba 100 svarų priešvandeninę bombą po kiekvienu sparnu. Dviejų žmonių lėktuvas buvo varomas Bristol Perseus XII varikliu, kuris išvystė 890 AG. Deja, to nepakako norint pasiekti norimą greitį, o B-25 maksimalus greitis buvo 223 mylios per valandą.

Reklama

Tai labai lėta to meto naikintuvui; Didžiausias P-51 Mustang greitis buvo 437 mylių per valandą, o A6M2 Zero – 316 mylių per valandą. Nepaisant greičio problemos, B-25 buvo pradėtas eksploatuoti ir iš viso buvo pagaminti 136. Palyginti su panašiais lėktuvais, B-25 buvo lengvai ginkluotas ir nepajėgė sugauti daugumos priešo lėktuvų, todėl neatitiko Karališkojo laivyno poreikių. Tačiau naikintuvas iškovojo vieną pergalę 1940 m. gegužės mėn., kai sėkmingai numušė vokišką Junkers Ju 88 bombonešį, kurį jis pataikė iš apačios.

Kita problema, susijusi su B-25, buvo ta, kad jis turėjo palyginti mažą bombos apkrovą ir, nors jis galėjo tiksliai nardyti bombų taikinius, jis negalėjo padaryti didelės žalos. Dėl savo neveiksmingumo B-25 buvo pašalintas iš kovinių pareigų ir buvo perkeltas į tokias užduotis kaip gelbėjimas ore-jūra, statinės priešlėktuvinių pabūklų pozicijos ant žemės ir taikinio vilkimas. Šiomis dienomis jis laikomas blogiausiu JK Antrojo pasaulinio karo kovotoju, ir mažai ką paneigti šis teiginys.

Reklama

Vokiečių orlaivių gamintojai viso konflikto metu nenuilstamai dirbo, kad pagamintų greitesnius ir geresnius naikintuvus. Tai tikrai buvo Focke-Wulf Ta-154 Moskito planas, kuris buvo sukurtas veikti kaip greitas naktinis naikintuvas. Plėtra prasidėjo 1942 m. ir tęsėsi per didžiąją karo dalį, kol 1944 m. buvo pradėtas visiškai gaminti. Tiekimo problemos ir gamybos pertraukimai dėl sąjungininkų bombardavimo gamybos įrenginiuose galiausiai pasmerkė Ta-154.

Reklama

Tik apie 50 orlaivių buvo baigta iki gamybos nutraukimo 1944 m. pabaigoje. Karas Europoje artėjo į pabaigą, o Ta-154 nebuvo toks pajėgus, kaip tikėjosi jo dizaineriai. Lėktuvas naudojo du Junkers Jumo 213E variklius, galinčius išvystyti 3500 AG. Tai leido orlaiviui pasiekti maksimalų 400 mylių per valandą greitį, kuris tuo metu buvo greitas naikintuvui. Ta-154 taip pat turėjo tinkamą nuotolį iki 1160 mylių ir buvo gerai ginkluotas.

Ta-154 puikavosi dviem 20 mm MG 151/20 pabūklais ir dviem 30 mm ant nosies tvirtinamomis MK 108 patrankomis. Nors Ta-154 buvo daug žadantis, galiausiai orlaivį pasmerkė nesugebėjimas gauti reikalingų klijų, vadinamų Tego-Film. Sąjungininkai sunaikino vienintelę gamyklą, kurioje jis buvo gaminamas, pašalindami gyvybiškai svarbų orlaivio, daugiausia medinės konstrukcijos, komponentą. Ta-154 buvo nepalyginamas su britų De Havilland DH 98 Mosquito, kurį jis bandė kopijuoti, ir buvo perkeltas į pilotų mokymus su keliais lėktuvais, kurie iš tikrųjų galėjo skristi.

Reklama

(Luftwaffe pateiktas vaizdas per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas masteliu | Sąžiningas naudojimas)

Messerschmitt Me-210 buvo sukurtas kaip Bf-110 pakaitalas, todėl buvo sukurtas sunkus naikintuvas, galintis įvykdyti antžemines atakas arba kovoti ore. Gamybos problemos vargino naikintuvo kūrimą, o jis nukentėjo nuo dizaino problemų, susijusių su jo sparnų ir fiuzeliažo konfigūracija. Tai sulėtino Me-210 gamybą, tačiau Messerschmitt sugebėjo pagaminti keletą „Luftwaffe“, pradedant 1942 m.

Reklama

Buvo keli Me-210 variantai, iš viso 352 buvo pagaminti Vokietijai, o Vengrija baigė 108 pagal licenciją, nors dauguma vokiečių orlaivių buvo nepilni ir patalpinti į saugyklą. Me-210 buvo galingas orlaivis, aprūpintas dviem Daimler-Benz DB 605B varikliais, kurių kiekvienas gali išvystyti 1455 AG. Tai leido orlaiviui pasiekti 360 mylių per valandą greitį, 29 200 pėdų eksploatavimo lubas ir 1 130 mylių atstumą. Ginklavimui Me-210 puikavosi du 20 mm MG 151/20 pabūklai, du 7,92 mm kulkosvaidžiai MG 17 ir du 13 mm MG 131 kulkosvaidžiai nuotoliniu būdu valdomuose bokšteliuose.

Me-210 taip pat galėjo gabenti daugybę bombų, sveriančių iki 4409 svarų. Deja, orlaivio valdymas buvo siaubingas, dėl kurio įvyko daugybė avarijų. Papildomos problemos buvo nuotoliniai bokšteliai, kurie retai veikė, o durys po nosimi galėjo visiškai destabilizuoti orlaivį, dėl ko jis galėjo sudužti. Taip pat buvo problema, kai staiga subyrėjo važiuoklė. Galiausiai orlaivis buvo taip prastai suprojektuotas, kad buvo pašalintas iš kovinės tarnybos, todėl Willy Messerschmittas nustojo kurti savo įmonėje.

Reklama

(Panašus vaizdas, kurį sukūrė Hönicke per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas masteliu | CC BY-SA 3.0 de)

„Seversky P-35“ yra įdomus orlaivis, nes tai pirmasis JAV armijos oro korpusas, turintis ištraukiamą važiuoklę, uždarą kabiną ir visiškai metalinę konstrukciją. Šie dizaino pasirinkimai buvo šuolis į priekį aviacijos konstrukcijoje, bet, deja, P-35 nebuvo geriausias JAV pagamintas naikintuvas prieš Antrąjį pasaulinį karą. P-35 kūrimas prasidėjo prieš metus, kai JAV įsijungė į kovą, ir jis buvo įtrauktas į inventorių 1937 m.

Reklama

Nors buvo pagaminti tik 183, P-35 ilgus metus išliko aktyvioje tarnyboje Švedijos oro pajėgose. P-35 buvo pirmasis tinkamas modernus JAV naikintuvas, tačiau tautai įžengus į Antrąjį pasaulinį karą, jis jau buvo pasenęs ir užgožtas geresnių orlaivių. Naikintuvas didžiavosi Pratt & Whitney R-1830 varikliu, galinčiu išvystyti 850 AG. Tai leido P-35 pasiekti maksimalų 280 mylių per valandą greitį, pasiekti 30 600 pėdų lubas ir nuskristi iki 625 mylių atstumu nuo savo bazės.

Be to, P-35 buvo ginkluotas .50 kalibro ir .30 kalibro ant korpuso pritvirtintu kulkosvaidžiu, taip pat 320 svarų. bombų. Visa tai gerai skamba ant popieriaus, tačiau, palyginti su lėktuvu, kuriuo tuo metu skrido japonai ir vokiečiai, P-25 buvo lėtas, sunkus, prastai ginkluotas ir šarvuotas. JAV juos skraidino neilgai, bet P-35 rado namus Švedijoje, Kolumbijoje, Ekvadore ir Filipinuose. Jo dizainas įkvėpė sukurti daug sėkmingesnį P-47 Thunderbolt. Tik vienas P-35 išgyveno karą ir yra eksponuojamas Nacionaliniame Jungtinių Valstijų oro pajėgų muziejuje Deitone, Ohajo valstijoje.

Reklama