Jei norėtumėte įsigyti ir vairuoti automobilį su išskirtiniais motoriniais raumenimis, kaip tiksliai tikėtumėte, kad jis atrodys? Tikriausiai tai didžiulis transporto priemonės monstras, pramušantis greitkelį kaip raketa, tiesa? Žinoma, ten yra daugybė didžiulių automobilių su vienodai dideliais varikliais. Kažkas, ką būtų galima laikyti šiek tiek įspūdingesniu, yra kompaktiškas vienos dienos kelionės automobilis su paslėptu variklio drėkintuvu po gaubtu.
Reklama
Per pastaruosius kelis dešimtmečius dėl variklio optimizavimo ir dizaino pažangos tapo daug lengviau į palyginti kompaktišką variklį sudėti šimtus arklio galių. Šie slapti šešių komplektų varikliai pateko į visų rūšių transporto priemones, net ir tokias, kurios yra pakankamai mažos, kad tilptų važiuojamojoje dalyje. Visiškai įmanoma turėti automobilį, kuris gali patogiai tilpti į gyvenamąjį garažą, bet taip pat gali įsibėgėti 0–60 mylių per valandą greitkelyje per penkias sekundes.
1967 metų Shelby Cobra 427 yra visas raumeninis
Dalis to, kas daro gyvatę bauginančiu plėšrūnu, yra jos nepaprastas mobilumas, nepaisant jos dydžio ir galūnių trūkumo. Jie tarsi maži grynų raumenų ryšuliai, stulbinantys apskaičiuotu greičiu ir tikslumu. 1960-aisiais Shelby išėmė puslapį iš gamtos užrašų knygelės, kad sukurtų kompaktišką transporto priemonę, primenančią slystančio medžiotojo įvaizdį: Cobra 427.
Reklama
Įprastu žvilgsniu šis automobilis atrodo kaip mažas kopų bagis, nors ir žemesnio kėbulo. Iš priekio jis neatrodo toks įspūdingas, bet po gaubtu, panašiai kaip gyvatė, šis blogiukas yra visas raumeningas. Originalus Cobra 427 turėjo siaubingą 7 litrų didelio bloko variklį su 410 arklio galių. Jei tikrai iš karto atidarytumėte šį daiktą, per maždaug aštuonias sekundes galėtumėte įsibėgėti iki 100 mylių per valandą ir pakeisti. Yra priežastis, kodėl šie daiktai tapo labai geidžiamais kolekciniais daiktais, nors „Shelby“ iki šiol gamina šiuolaikinius „Cobra“ modelius. Šiuolaikinės Cobros tapo tik galingesnės, o variklio galia svyruoja nuo 500 iki 750 arklio galių.
„Aston Martin Cygnet V8“ turi didelę širdį (ir ratus)
Paprastai priežastis, dėl kurios vairuojate vienvietę transporto priemonę, yra ta, kad nevažinėjate tiek daug ir jums nereikia ypatingo raumenų. O kas, jei norėtumėte protingo automobilio nekilnojamojo turto kaip mikroautomobilio, bet pakankamai raumenų po variklio dangčiu, kad pralenktumėte visus, kurie į jus žiūri juokingai? Tai keistai konkretus prašymas, bet, matyt, tai buvo tas, kurį „Aston Martin“ per daug norėjo patenkinti kurdamas „Cygnet V8“.
Reklama
Iš pradžių 2018 m. debiutavęs „Aston Martin Cygnet V8“ buvo vadinamas „puikiausiu miesto automobiliu“. Jis yra labai mažas, tik pakankamai didelis, kad tilptų vairuotojas ir keleivis su šiek tiek vietos bagažinėje gale. Tačiau po gaubtu plaka milžino širdis. Kaip jau galėjo suprasti pavadinimas, šiame automobilyje yra 430 arklio galių 4,7 litro V8 variklis, kanibalizuotas iš vienos iš ankstesnių tuo metu Aston Martin transporto priemonių – V8 Vantage S. Dėl kompaktiško dydžio Cygnet V8 sveria tik apie 3000 svarų. šlapia, todėl sujunkite tai su varikliu ir gausite transporto priemonę, kuri gali važiuoti dideliu greičiu.
AMC Gremlin 401-XR yra žvėris
AMC Gremlin serija turi šiek tiek juokingos išvaizdos reputaciją su nuožulniais priekiais ir kuprotomis galinėmis dalimis. Nepaisant ilgalaikio pajuokos, „Gremlins“ iš tikrųjų buvo gana padorūs automobiliai, skirti ne tik kasdieniam vairavimui, bet ir stebėtinai efektyviai į kompaktiškas pakuotes sugrūsti didžiulį kiekį raumenų. Pavyzdžiui, 1974 m. AMC Gremlin 401-XR atrodė maždaug taip pat, kaip ir jo broliai ir seserys, tačiau po gaubtu urzgė jo bendravardis žvėris.
Reklama
Gremlin 401-XR viduje buvo 6,6 litro V8 variklis, suteikdamas klasikinio raumenų automobilio pojūtį ir našumą. Jo neapdorota galia buvo tik apie 255 arklio galias, šiek tiek mažesnė nei kai kurių amžininkų, tačiau kartu su tuo atsirado baisus 345 lb-ft sukimo momentas. Įsibėgėti prireikė šiek tiek ilgiau nei kai kuriems kitiems lengviesiems automobiliams, bet kai jie ten pakilo, tvirta siena net negalėjo tikėtis jį sustabdyti. Lėtas ir pastovus laimi lenktynes, kaip mėgstama sakyti, nors galbūt šiuo atveju tikslesnis būtų „lėtas, pastovus, tada stingdantis“.
„Renault Clio V6“ yra apgaulingai nuožmus
Štai hipotetinis variantas: įšokate į kuklaus dydžio subkompaktišką hečbeką ir pastatote koją ant pedalo. Daugeliu atvejų sulauksite tinkamo pagreičio, daugiau nei pakankamai, kad nuvestumėte ten, kur reikia, bet ne daugiau. Tačiau 2003 m. „Renault Clio V6“ šis paprastas scenarijus iš tikrųjų yra spąstai. Vos įkėlę koją į šią transporto priemonę suprasite, kad ką tik patekote į mažo monstro žandikaulį.
Reklama
Nepaisant mažo kompaktiško kėbulo ir stiliaus, 2 fazės Clio V6 versija buvo karštasis hečbekas su viduryje sumontuotu šešių cilindrų 2 946 cc varikliu. Tai leido jam įsibėgėti nuo 0 iki 60 mylių per valandą per šiek tiek daugiau nei šešias sekundes. Nors variklis buvo tik 3 litrų, pagal šiandienos standartus šiek tiek mažas, savo klestėjimo laikais Clio V6 buvo daug greitesnis, nei kas nors tikėjosi. Andrew Frankelis iš Goodwood Road & Racing kadaise pavadino Clio V6 „baisiausiu automobiliu, kokiu aš kada nors važiavau“ dėl jo sudėtingo valdymo, parodydamas, kad tai automobilis, kuris galėjo būti šiek tiek per didelis savo patarlėm.
„Nissan 370Z NISMO“ yra „Z-Cars“ akcentas
Kartais, net jei automobilis yra mažo ūgio, iš karto galite suprasti, kad tai kelių karys. Galų gale, didelio našumo sportinis automobilis nebūtinai turi būti milžiniškas. Vienas geras to pavyzdys buvo iš Nissan Z-Cars linijos, kompaktiškų sportinių automobilių linijos, kuri iš pradžių buvo išleista septintojo dešimtmečio pabaigoje. Beveik visi šie automobiliai tinka mažiems pasivažinėjimams su didelėmis svajonėmis, tačiau vienas, kuris tikrai patraukia mūsų dėmesį, yra 2009 m. Nissan 370Z NISMO.
Reklama
Šis nuožmių akių perversmas yra šiek tiek ilgesnis nei jo bazinio modelio brolis, tačiau vis tiek yra gana vidutinio dydžio automobilis. Vis dėlto greičio skyriuje tai nebuvo tinginys. Naudojant 3,7 litro V6 variklį, šis dalykas nuo 0 iki 60 mylių per valandą įsibėgėja maždaug per penkias sekundes. Dėl ECU atsinaujinimo ir dvigubo išmetimo jis pasiekė 350 arklio galių esant 7 400 aps./min. ir 276 svarų pėdų sukimo momentą. Jis iš esmės nesiskyrė nuo bazinio modelio 370Z, tačiau daug nedidelių pakeitimų padidino našumą ilgose kelionėse.