Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Honda“ palaipsniui atskleidė tris naujus savo „Clarity“ modelio pakartojimus. Pirmasis buvo standartinis 2016 m. Honda Clarity Fuel Cell Vehicle (FCV) modelis, varomas naudojant vandenilio technologiją, galintis pasiekti maždaug 68 mylių už galoną ekvivalentą, kol reikėjo įkrauti. . Kitais metais Japonijos automobilių gamintojas pristatė elektrinį 2017 metų Honda Clarity FCV, kurio kabina buvo pastebimai pertvarkyta ir erdvi, kartu su 221 svarų pėdų sukimo momentu ir 174 arklio galių generuojamu varikliu. Galiausiai 2018 m. buvo pristatytas „Honda Clarity Plug-In Hybrid“ (PHEV), turintis 47 mylių elektrinį atstumą, kuris išsiplėtė iki 340 mylių dėl papildomos galios iš vidaus degimo variklio.
Reklama
Ši pažangiausia „Clarity“ linijos trijulė buvo skirta toliau siekti „Honda“ tikslo – išnaudoti rinkoje augantį elektromobilių ir hibridinių automobilių segmentą. Tačiau visi trys modeliai bus trumpi, nes „Honda“ nusprendė nutraukti EV modelio gamybą 2020 m., o netrukus po to 2021 m. vasarą nutraukė vandenilio ir hibridinių modelių gamybą. „Honda“ pristatė daugybę hibridinių ir elektromobilių modelių, tokių kaip „Honda E“ ir „CR-V Hybrid“, o iki 2040 m. tęsia savo pastangas link 100 % akumuliatoriaus elementų arba kuro elementų sukurtų transporto priemonių.
Su visais ištekliais, investuotais į elektromobilių ir hibridinių technologijų tyrimus ir plėtrą, kodėl tada „Clarity“ ištiko toks nelaimingas likimas?
Reklama
Dėl paklausos stokos ir vartotojų pasitikėjimo „Clarity“ buvo nutraukta anksčiau
Nors „Honda Clarity“ kuro elementų technologija demonstravo didelį potencialą, jos gamybos nutraukimo priežastis gali būti tiesiog tinkamos inžinerijos reikalas netinkamu laiku. Kai automobilių gamintojas pirmą kartą pristatė naujus Clarity linijos modelius, jie visi buvo parduoti Japonijos, Europos ir JAV rinkose. Tačiau tuo metu šiuose regionuose trūko tinkamai įrengtų stočių tokiam dideliam pasiskirstymui – pavyzdžiui, 2023 m. Kalifornijoje buvo tik 43 vandenilio degalinės.
Reklama
Vien JAV pardavimų rekordai parodė minimalų „Clarity“ modelio našumą, kuris 2018 m. tik pastebimai išaugo iki 20 174 vienetų. o kitais metais sumažėjo beveik perpus. Vokietija, didžiausia vandeniliu varomų transporto priemonių vartotoja Europos Sąjungoje, užsiregistravusiųjų sumažėjo 70 proc., o tai rodo, kad alternatyvių degalų technologija vis dar nepasitiki ir nepasiteisino. Be to, potencialūs elektromobilių pirkėjai tokiose rinkose, kuriose vyrauja automobiliai, pavyzdžiui, JAV, būtų labiau linkę pirkti kitus modelius su didesniu diapazonu, pavyzdžiui, Chevrolet Bolt EV, kuris pasiekė 238 mylių.
Atsižvelgiant į dvigubą mažo pelno skaičių ir paklausos bei pasitikėjimo trūkumą, mažai tikėtina, kad „Honda“ greitai atgaivins „Clarity“ modelį. Tačiau automobilių gamintojas vis dar daug investuoja į tolesnį vandenilio technologijos kūrimą ir galimybių plėtrą. Neseniai „Honda“ pasidalijo daugiau informacijos apie būsimą bendrą įmonę su „General Motors“, kuri gamins vandenilio kuro elementais varomą CR-V e:FCEV, kuris, kaip tikimasi, pasirodys rinkoje 2025 m.
Reklama