Kiekvienas Kawasaki modelis su daugiau nei 200 AG

Shozo Kawasaki 1878 m. įkūrė kompaniją, kuri vadinasi laivybos pramonės produktų kūrėja ir gamintoja. Per du dešimtmečius „Kawasaki“ išsiplėtė, tiekdama automobilių, traukinių ir lėktuvų dalis. Tai buvo orlaivių padalinys, paskatinęs Kawasaki į motociklų pramonę, bendradarbiaujant su Meguro Manufacturing. Abi bendrovės septintajame dešimtmetyje kartu pagamino pirmąjį „Kawasaki“ prekės ženklo dviratį. Šis modelis, B8, turėjo 125 kubinių centimetrų, dviejų taktų, vieno cilindro variklį, kuris pagamino mažiau nei aštuonis AG. Kitais metais Kawasaki atsiskyrė nuo Meguro ir pradėjo dirbti su galingesniais motociklais.

Reklama

Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje Z1-R buvo gaminamas ribotai ir turėjo 998 kubinių centimetrų keturių cilindrų variklį, išvystantį 90 AG. Tai buvo „Kawasaki“ atsakas į „Honda CB750“ ir „CR750“, o po to pasirodė Z1R, kuris turėjo 1015 kubinių centimetrų galią, galinčią pasiekti 130 AG su įmontuotu pasirenkamu turbokompresoriumi. Per pastaruosius dešimtmečius motociklų variklių technologijos išsivystė taip, kad 200 AG net nepatenka į penkių galingiausių dviračių šiandienos rinkoje sąrašą. Tačiau 200 AG rodiklis vis dar naudojamas kaip pirštų balinimo našumo etalonas, o „Kawasaki“ turi keletą dviračių, kurie atitinka arba viršija šią ribą.

„Ninja“ buvo „Kawasaki“ linijos viršūnėje pagal našumą nuo tada, kai debiutavo 1980-aisiais, o dabartinė „Ninja“ pasiūla yra tokia pat įspūdinga, kaip ir bet kurie motociklai rinkoje. „Ninja H2 SX SE“ modelio pavadinimas gali būti toks, kad jis vos tilptų ant gaubto sparnų, tačiau jo 998 kubinių centimetrų I4 variklis išvysto net 200 AG ir yra papildytas pažangiomis elektroninėmis vairuotojo pagalbinėmis sistemomis, kurios padės jums saugiai važiuoti piloto sėdynė. Bosch radaro jutikliai priekyje ir gale įgalina aktyvią pastovaus greičio palaikymo, aklosios zonos įspėjimo ir susidūrimo priekyje aptikimo sistemas.

Reklama

Yra aktyvi posūkių sistema, kuri moduliuoja galią ir stabdymą net besikeičiančiomis sąlygomis, taip pat paleidimo ir ratų valdymas, kad būtų galima valdyti agresyvius droselio paspaudimus. H2 SX SE taip pat turi automatines tolimųjų šviesų aptikimo ir automobilio laikymo pagalbines sistemas, kurios prisideda prie 28 000 USD bazinės kainos.

Ninja ZX-10R yra supersportinis dviratis, įkvėptas Kawasaki WorldSBK modelių, o jo variklis sureguliuotas taip, kad išvystų 203 AG. ZX-10R galima įsigyti su elektroniniu traukos, paleidimo ir variklio stabdžių valdymu, taip pat aktyviu posūkių valdymu, kurį „Kawasaki“ vadina KCMF (Kawasaki Cornering Management Function). ZX-10R galima įsigyti kelių variantų, įskaitant KRT (Kawasaki Racing Team) ir 40th Anniversary leidimus, kurie yra su specialiais grafikos paketais. ZX-10RR yra skirtas lenktynių trasai ir turi kintamą oro įsiurbimo sistemą, lengvą variklio vidų, Marchesini kaltinius ratus ir Pirelli Diablo Supercorsa padangas.

Reklama

ZX-10R ir jo variantai buvo atnaujinti 2021 m., o išmaniųjų telefonų integracija buvo įtraukta į „Kawasaki“ superbike seriją. Apdangalas buvo atnaujintas su sparneliais, siekiant užtikrinti 17 % didesnę prispaudimo jėgą priekinėje dalyje, o svyravimo svirtis ir pakaba taip pat buvo pakoreguoti. Pirmosios trys pavaros buvo sutrumpintos, kad būtų padidintas pagreitis, o Chrisas Northoveris iš „Cycle World“ pavadino kumuliacinį atnaujinimų poveikį „pasitikėjimą įkvepiančiu visur“.

Vairuotojams, kurie nori kažko šiek tiek aštresnio, „Ninja ZX-14R“ turi 1 441 kubinio centimetro eilę, kuri išvysto net 208 AG. Jame taip pat yra funkcijų, panašių į ZX0-R, kuriomis siekiama, kad jūsų važiavimas būtų saugesnis ir patogesnis. ABS versija tiekiama su traukos kontrole, antiblokavimo „Brembo“ stabdžiais ir reguliuojamais kojų kaiščiais bei vairu. Didesnis variklis yra šiek tiek ištroškęs, gurkšnodamas degalus maždaug 34 mylių už galoną greičiu, tačiau 5,8 galono bakas vis tiek leidžia nuvažiuoti beveik 200 mylių.

Reklama

Visiškai reguliuojamos 43 milimetrų apverstos priekinės šakės siūlo 4,6 colio eigą, o nugaroje esantis Uni-Trak monoamortizatorius išsiplečia net 4,9 colio ir leidžia reguliuoti važiavimo aukštį. ABS modelio kaina prasideda nuo 16 599 USD, o 40-mečio leidimas jums kainuos papildomus 650 USD. „Cycle World“ atstovas Nickas Ienatchas apibendrino savo ilgalaikio bandymo rezultatus pažymėdamas, kad „būtent 14R patogi ergonomika, raminantis stabilumas ir įspūdinga važiuoklė privertė mūsų 10 000 mylių prabėgti“.

Aukščiausios klasės gatvės Ninja pagal našumą yra H2, kuris yra ABS ir Carbon variantų. Abu yra varomi 998 kubinių centimetrų eilučių keturių cilindrų varikliu, kuris 228 AG išvysto galinį ratą. Kaip rodo pavadinimas, Carbon versija turi anglies pluošto priekinį gaubtą. H2 buvo pristatytas 2015 m., atnaujintas 2017 ir 2019 m., o dabar jis aprūpintas Bridgestone RS11 padangomis, kurios vienodai tinka tiek keliui, tiek lenktynių trasai.

Reklama

„Kawasaki“ programa „Rideology“ susieja jūsų išmanųjį telefoną su plonos plėvelės tranzistoriaus (TFT) ekranu, kuriame taip pat rodomi telemetrijos duomenys iš Bosch inercinio matavimo įrenginio (IMU). Naujausiame H2 atnaujinime yra „savaime gyjančių“ dažų, kurie gali iš naujo užsandarinti nedidelius įbrėžimus, nereikalaujant pataisymo vamzdelio.

Michaelas Neevesas iš Motorcycle News labai gyrė H2 rafinuotą žvėriškumą, rašydamas, kad „jo kompresoriaus galios tiekimas vis dar skaniai sklandus, o dėl puikios elektronikos taip pat pasiekiamas“.

Nors šie dviračiai neabejotinai siūlo įspūdingą našumą, kurio daugumai motociklininkų pakanka, „Kawasaki“ nėra šalia, kad sustotų. Tik lenktynių trasoje įrengtas „Ninja H2R“ turi 326 AG galios keturių eilių variklį, galintį įsibėgėti per tris sekundes nuo 0 iki 60, ir akis erzinantį, klaidas naikinantį maksimalų 248 mylių per valandą greitį. Tai yra šiek tiek greičiau nei gatvėje legali Ninjas ZX linija, kuri elektroniniu būdu ribojama iki maksimalaus 186 mylių per valandą greičio. H2R atleis jums milžiniškus 58 100 USD, o tai yra didelė kaina, kurią reikia mokėti už dviratį, kurį galite naudoti tik varžybose.

Reklama

Žinoma, H2R yra aprūpintas tomis pačiomis pažangiomis elektroninėmis važiavimo valdymo sistemomis kaip ir mažiau galingi broliai, įskaitant KCMF, traukos kontrolę ir paleidimo kontrolę. Bet net jei galite sau tai leisti, jums gali būti sunku rasti vietą, kur pasivažinėti H2R. Adamas Childas iš Motorcycle News pažymėjo, kad „išmetimo vamzdžiai yra tokie triukšmingi, kad tik nedaugelis trasų leis jo tipą trasų dienomis“, ir atkreipė dėmesį, kad jums gali prireikti prieiti prie oro uosto kilimo ir tūpimo tako arba privataus kelio, kad galėtumėte judėti greičiau.