Jau seniai sakoma, kad religijos ir politikos diskusijose geriausiai vengiama prie pietų stalo ar mandagios kompanijos. Tas pats pasakytina apie bet kurią temą, kurioje yra geriausias raumenų automobilis, greičiausias motociklas ar pajėgiausias pikapas. Nors dyzelinių variklių gerbėjai gali nesiimti smurto prie valgomojo stalo, kai kas nors nesutinka su savo idealia elektrine, tikėtina, kad keli iš jūsų parašys stipriai suformuluotą el. Laišką mūsų redakcijai, palaikančiai jūsų mėgstamą variklį, jei tai nepraeis jūsų. Tik už įrašą, kai amerikiečių dyzeliniai varikliai, kuriuos aptarsime, yra plačiai laikomi geriausiu (arba blogiausiu) keliais šaltiniais.
Skelbimas
Pasirinkdami šiuos dyzelinius variklius apžvelgėme ne tik galią. Mes jau peržiūrėjome dyzelinius variklius sukimo momentu. Panašiai „Slashgear“ darbuotojai sudarė patikimiausių dyzelinių variklių sąrašus, taip pat geriausius skambančius dyzelinius variklius.
Kalbant apie geriausius Amerikos dyzelinius variklius, aptarsime 5.9L 6BT „Cummins“, 6.6L LBZ „Duramax“ ir antrosios kartos 7.3L galios smūgį. Kaip bebūtų keista, „Cummins“ dyzelinis variklis taip pat sudarė sąrašą kaip vieną blogiausių su savo 5,0 litro V8. Kitas blogo dyzelino variklis mūsų sąraše-350 kubinių colių (5,7 litro) „Oldsmobile LF9“ dyzelinas, nenustebins nė vieno, susipažinusio su „General Motors“ dyzelinu varomu pilno dydžio sedano/vagono nesėkmėmis nuo aštuntojo dešimtmečio pabaigos iki devintojo dešimtmečio vidurio.
Skelbimas
„Cummins“ yra geriausias amerikiečių šešių cilindrų dyzelinis variklis
„Cummins“ pagamino šešis cilindrus 5,9 litro 6BT dyzelinio variklio nuo 1989 iki 1998 m. Nors tai, be abejo, yra geriausias amerikietiškas šešių cilindrų dyzelinis variklis, daugelis mano, kad „Cummins 6BT“ yra geriausias kada nors pagamintas dyzelinis variklis. Jo universalumas paskatino plačiai naudoti autobusus, generatorius ir jūrų programas.
Skelbimas
„Cummins 6BT“ išsivystė per dvi kartas. Pirmosios kartos, nuo 1989 iki 1993 m., Buvo 12 vožtuvų 5,9 l dyzelinio variklio, maitinančio „Dodge D250“ ir „D350“ sunkvežimius, kurių galiniai ratai yra maždaug 160 AG. Nors sunkvežimio varikliui tai nėra daug arklio galių, net iki 1989 m. Standartų, pirmojo karto „Cummins 6BT“ išpumpavo įspūdingą 400 svarų pėdų (LB-pėdų) didžiausio sukimo momentą. Antrojo karto 6BT kumminai, apimantys 1994 m. Iki 1998 m. Vidurio modelio, taip pat turėjo tik du vožtuvus kiekviename cilindre. Variklio degalų tiekimo sistemos patobulinimai apėmė naują degalų siurblį „Bosch P7100“, be kitų modifikacijų, padidino 6BT galią, o prieš tai buvo pakeista 215 AG ir 440 svarų pėdų sukimo momentu, prieš tai pakeičiant 5,9 litro 24 vožtuvų ISB kumeliais 1998 modelio metais.
Skelbimas
Ryškiausias „Cummins 6BT“ ir pirmojo generolo ISB 5,9 litro dyzelinių variklių gedimo taškas yra žinomas kaip „Cummins Killer Dowel“ kaištis. Jei esate gana tinkamas „pasidaryk pats“ mechanikas, pataisymas apima paskirstymo pavarų viršelio pašalinimą iš variklio priekio, tai yra nebrangus, nors ir daug darbo reikalaujantis projektas.
„Ford“ bendradarbiavo su „Navistar“, kad sukurtų geriausią Amerikos dyzelinį variklį
Prieš tai, kai „International Truck and Engine Corporation“ (ITEC) pakeitė savo pavadinimą į „Navistar International“, „Ford“ naudojo 7,3 litro dyzelino, pagamintą Itec, kuriam trūko galios smūgio pavadinimo ir turbo. Tačiau iki 1994 m. Vidurio „Navistar“ pradėjo tiekti „Ford“ vienu geriausių kada nors pastatytų dyzelinių variklių, 7,3L galios smūgio turbo dyzelino V8.
Skelbimas
Kai buvo įvestas pirmosios kartos 7,3 l galios taktas, jis iškart peršoko į klasės galvą su maždaug 210 AG ir 425 svarų pėdų sukimo momentu. Tačiau būtent 7.3 patikimumas pelno pagyrimą tarp savo tikinčiųjų. 7,3 l „Power Stroke“ sąskaitos, kurių „Odometro“ yra nuo 350 000 iki 400 000 mylių, yra įprastos interneto forumuose ir garbingi šaltiniai, tokie kaip „Motortrend“.
Nors sunku pažymėti bet kurio modelio 7.3 metų galios smūgį kaip blogą, dauguma variklio gerbėjų pastebi, kad antrosios kartos 7.3 kartai suteikiami patobulinimai tapo pranašesni už pirmojo karto variklius. Antrojo karto variklis buvo įvestas 1999 m. Ir tęsė F serijos pikapus, kol „Ford“ nutraukė 7,3 galios smūgį 2003 m. Pasibaigus 7,3 galios smūgio gamybos arklio galia, padidėjo iki 250, kai buvo suporuota su automatine transmisija arba 275 su vadovu. Sukimo momento vertės taip pat padidėjo, kai automatikai ir vadovams buvo pasiektos 505 ir 525 svarų pėdų vertės.
Skelbimas
„Duramax“ dyzelinis variklis iš „General Motors“ yra vienas geriausių
6,6L „Duramax V8“ dyzelinis variklis, rastas įvairiose GM transporto priemonėse, ir toliau yra geriausių Amerikos dyzelinių variklių pavyzdys. Jei dar nežinote „Duramax“ dyzelino istorijos, galite nustebti sužinoję, kad ji gimė iš GM ir Isuzu bendradarbiavimo. Viskas prasidėjo 2001 m., Kai pirmieji 6,6L „Duramax“ buvo paskirtas LB7. „LB7“ sukūrė 300 AG ir 520 svarų pėdų sukimo momentą, viršijant „Ford“ 7,3 galios taktą ir 5,9 l kumminų, kuriuos „Chrysler“ naudoja mažiausiai 50 arklio galių ir 15 svarų pėdų sukimo momentu.
Skelbimas
„Duramax LLY“ pasirodė 2004 m. Įpusėjus naujiems purkštukams ir kintama geometrijos turbokompresoriumi. Atnaujinimai kartu padidina LLY arklio galią iki 310 ir sukimo momentas iki 605 svarų pėdų. Tačiau didžiausias „Duramax“ variklio dizainas yra LBZ, pagamintas nuo 2006 m. Iki 2007 m., Kad būtų pakeistas LMM, kad GM galėtų laikytis naujų išmetamųjų teršalų taisyklių, taikomų tuo metu dyzeliniams varikliams. „Duramax LBZ“ yra žymiai patobulinta LLY versija, kuria remiasi dizainas. Stipresnis variklio bloko liejimas, suklastotos plieno jungiamieji strypai, didesnio slėgio degalų įpurškimo sistema, geresni degalų purkštukai ir didesnis turbo įleidimas, sujungtas, kad būtų gautas 360 arklio galių ir 650 svarų pėdų sukimo momentas.
Skelbimas
Nors „Duramax LBZ“ yra labai vertinamas kaip geriausias visų laikų „Duramax“, yra keletas dalykų, kuriuos turėtumėte žinoti apie 6,6 litro GM. LBZ naudojami stūmokliai yra variklio Achilo kulnas, ypač atnaujindami jo galią
5,0L „Cummins V8“ yra vienas blogiausių Amerikos dyzelinių variklių
„Cummins“ ir „Nissan“ kelerius metus dirbo kartu prieš pradėdami „5.0 Cummins V8“ varomą 2016 m. „Nissan Titan XD“. Remiantis „Cummins“ pateiktomis specifikacijomis, 5.0L V8 turbo dyzelinas buvo sukurtas užpildyti spragą, egzistavusią tarp mažesnių ir didesnių dyzelinių variklių, naudojamų pikapuose.
Skelbimas
„V8 Cummins“ buvo suprojektuotas taip, kad būtų lygus su geriausiais „Cummins“ pasiūlymais. „DOHC 5.0“ turbo dyzelinas pasižymėjo sutankintu grafito geležies (CGI) variklio bloku, suklastotu plieniniu alkūniniu velenu ir aliuminio lydinio cilindro galvutėmis. Variklio „beveik nulinio emisijos“ dėka „Cummins“ pažangios išmetamųjų teršalų technologijos technologijos buvo viena perspektyviausių jos savybių. Deja, 5,0L „Cummins V8“ „Nissan Titan“ turėjo keletą bendrų problemų. Viena problema buvo ta, kad DEF (dyzelino išmetimo skysčio) siurblys, dalis „Cummins“ emisijos tirpalų po gydymo sistemos, pažadėjusios mažo išmetamųjų teršalų, buvo linkusi į nesėkmę. Tai galėtų palikti sunkvežimį, veikiantį „lieknu režimu“, išjungdamas tokias funkcijas kaip oro kondicionierius ir mažinant galią bei greitį.
Skelbimas
Be DEF siurblio, išmetamųjų teršalų sistema taip pat patyrė anglies kaupimąsi EGR (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) vožtuve. Dėl per didelės anglies vožtuvas prilipo prie atidarymo arba uždaro, o tai daro didelę įtaką variklio veikimui ir efektyvumui. Dėl gamybos defekto „EGR“ aušintuvo bakas taip pat buvo linkęs į krekingus ir aušinimo skysčio nutekėjimą. Be to, dėl netinkamo tepimo turbokompresorius gali tiekti metalinius drožles per įsiurbimą ir į variklį. Tai paskatino atšaukti maždaug 12 000 2016 m. „Nissan Titan XD“ pikapų.
„Oldsmobile LF9“ galėtų būti blogiausias visų laikų Amerikos dyzelinas
„General Motors“ pristatė 350 kubinių colių (5,7 litro) „Oldsmobile LF9 V8“, vieną iš neaiškiausių dyzelinių variklių automobilių istorijoje, 1977 m. Nors jis buvo skirtas sumažinti degalų sąnaudas kai kuriuose didesniuose GM automobiliuose, jo pradinis pasiūlymas 120 arklio galių sumažėjo iki 105 kartų, kai įtempė emisijos reguliavimą.
Skelbimas
Deja, „Oldsmobile“ puolė dizainą, todėl susidarė vienas blogiausių variklių, kurie kada nors buvo įdėti į gamybos transporto priemonę. Naudojant esamą automobilių gamintojo 5,7L benzino variklį kaip atskaitos tašką jo dyzeliniam varikliui, norint pereiti, buvo pakeista tik minimalūs būtini komponentai. LF9 buvo atnaujinti stūmokliai ir stipresnis alkūninis velenas nei dujų versija, tačiau net alkva buvo linkusi į gedimą. Kiti skausmo taškai buvo nesėkmingi degalų purkštukai, ištempti galvos varžtai, pūstos galvos tarpinės, pernelyg triukšmingi veikimai, juodų išmetimo dūmų ir dyzelino variklio treniruotės, skirtos „Oldsmobile“ technikams, trūkstamiems aptarnavimo centruose.
1985 m. GM ištraukė kištuką ant „Oldsmobile LF9“, tačiau žala jau buvo padaryta. Praeis dešimtmečiai, kol amerikiečiai automobilių pirkėjai apsvarstys dyzelinį variklį kitu kitu metu.
Skelbimas
Jei jums įdomu, kodėl mes pasirinkome šiuos Amerikos dyzelinius variklius
https://www.youtube.com/watch?v=ZQFVZEGHHK
Tris geriausius Amerikos dyzelinius variklius buvo lengva pasirinkti, nes jie yra labai vertinami kaip geriausi iš geriausių savininkų (pagal pranešimus socialinėse svetainėse) ir ekspertus. Panašiai „Oldsmobile LF9“ buvo toks blogas, kad dešimtmečius nužudė mintį apie dyzelinus varomus amerikietiškus automobilius ir sukūrė visą vartotojų apsaugos rinkinį, kuris buvo negirdėtas prieš jo įspūdingą šnipštą. 5,0L „Cummins V8“ turėjo potencialą, tačiau jį blogai įvykdė „Cummins“ arba „Nissan“, nes jis buvo skirtas naudoti „Titan XD“. Visiškas atskleidimas: Yra ir kitų blogų dyzelinių variklių, tačiau vartotojams tai patyrė didžiausią nusivylimą.
Skelbimas