Automobilių sferoje yra legendinės jėgainės, kurios, kaip žinoma, yra patikimiausi kada nors pastatyti dyzeliniai varikliai, pavyzdžiui, „Ford 6,7 litro“ galios smūgis. Tiesą sakant, turint daugiau nei tris dešimtmečius po savo diržu, yra daugybė pastebimų patikimiausių „Ford“ jėgos insultų dyzelinių pavyzdžių. Tačiau 6.4 versija nėra viena iš smulkesnių automobilių gamintojų akimirkų. Tiesą sakant, 2000 -ųjų pradžioje prasidėjo maždaug 10 metų, kur „Ford“ pristatė, o po to netrukus palaipsniui panaikino du dyzelino galios smūgio variantus – 6.0 ir 6.4.
Skelbimas
6,4 litro galios insulto versija turėjo trumpą gamybos laiką, kuris tęsėsi nuo 2007 iki 2010 m. Buvo aiškūs skirtumai tarp 6.4 ir ankstesnio 6.0 Abejotinas dizaino pasirinkimas. Bendros „Ford“ 6,4L galios smūgio dyzelino variklio problemos 2011 m. Buvo pakeistas 6,7 litro dyzelinis, kuris buvo geriau priimtas.
Nepaisant savo skundų, 6,4 litro galios takte yra dvigubi turbokompresoriai ir aukšto slėgio bendrojo geležinkelio degalų įpurškimas, dėl kurio smuko sukimo momentas sukuria 650 svarų pėdų. Keletą metų, kai 6.4 buvo prieinami, pirmieji gamybos metai 2008 m. Yra laikomi blogiausiais.
Skelbimas
Kodėl 2008 m. 6,4L galios insultas laikomas blogiausiu
Pirmieji naujo variklio metai automobilių gamintojams gali būti grubus kelias. Kalbant apie 2008 m. 6.4 galios smūgį, jis smarkiai nukentėjo dėl savo emisijos sistemų, kurios nėra pigiai pakeisti. Labiausiai liūdnai pagarsėjusios problemos turėjo su DPF arba dyzelino kietųjų dalelių filtru, kuris fiksuoja suodžių daleles, neleidžiančias jiems išeikvoti sunkvežimio ir į orą.
Skelbimas
Daugelis skundėsi 2008 m. 6,4 galios insultu pasiūlė baisią degalų ekonomiją. Remiantis savininko pranešimais apie „Fuelly.com“, 2008 m. „Ford F-350s“ didžiausias vidutinis ridos skaičius yra tik 12 mylių iki galono. Vienas iš pagrindinių dujų guzzlingo šaltinių buvo DPF, kuriam reikia papildomo degalų, kad būtų galima išvalyti filtrą regeneracijos ciklo metu. Matyt, kiekvieną kartą, kai DPF patiria regeneracijos ciklą, degalų ekonomijos skaičius yra mažesnis, tai reiškia, kad problema ir toliau blogėja. Dėl to paklausė, ką reiškia ištrinti dyzeliną sunkvežimį; Tačiau dyzelino ištrynimas yra bloga idėja ir geriausia išvengti.
Kita plačiai pranešta problema yra naftos skiedimas. Aliejaus skiedimas atsiranda, kai nesudegus degalai susimaišo su aliejumi. Deja, naudojant 2008 m. 6.4 galios smūgį, jis taip pat kyla iš DPF sistemos. Varikliui naudojamas po injekcijos metodas, kai dyzelinas išsisklaido per DPF regeneracijos išmetimo taktą. Tačiau būtent ši galios takto iteracija kovojo su likusiais ir nesudegintais degalais, derinant su alyva, dėl kurios gali sukelti katastrofišką variklio gedimą.
Skelbimas