BMW N63 serijos V8 yra didelio našumo variklis, kurio visos versijos išvysto daugiau nei 400 arklio galių. Tai neabejotinai novatoriškas variklis, nes jame yra svarbūs BMW ir automobilių pramonės pagrindiniai dalykai. Tačiau nustatykite ir pamirškite pasaulyje tai nebūtų geras variklis; N63 reikia per daug dėmesio ir priežiūros, kad tiktų šiam pravardžiui. Šios svarbios naujovės apėmė dizaino architektūrą, kuri vartotojams sukėlė problemų visam gyvenimui. Vis dėlto, būdami atviri variklio priežiūrai, galite nuspręsti, kad tai yra geras variklis.
Reklama
N63 variklis gaminamas nuo 2008 m. ir iki šiol randa namus aukščiausios klasės BMW pasiūlymuose. Variklis matė tris atnaujinimus (N63TU1, 2 ir 3), kelis techninės priežiūros biuletenius, du svarbius ieškinius, klientų aptarnavimo paketą ir baterijos patikros programą. Tačiau BMW vis dar randa naudos variklio architektūroje. Atsižvelgiant į N63 dizaino specifiką, būtų labai lengva pastebėti, jei įmonė nustotų naudoti idėjas arba pereitų prie naujos kartos.
Pirmasis pasaulyje karšto slėnio turbo V8
N63 variklis yra pirmasis BMW istorijoje, kurio išmetimo vožtuvai atsidaro į „karštą slėnį“ tarp V8 cilindrų bankų. Šiame slėnyje yra dvigubi turbo varikliai – pirmasis pasaulyje, kuris užtikrina labai trumpą oro kelią ir aukštesnę oro temperatūrą, taigi ir didesnį našumą. Kartu sukuriama karštesnė nei įprasta variklio aplinka. Jokiu būdu negalima to apeiti – jei naudojate N63 variklį, tai tos jėgainės gyvenimo faktas.
Reklama
Kokios yra karštesnio variklio pasekmės? Pirma, alyvos sąnaudos didėja esant aukštesnei variklio temperatūrai. Be to, kai kurios ankstyvųjų modelių dalys nebuvo sukurtos atsižvelgiant į šį didesnį karštį, ir jos sugedo anksčiau.
Dar vienas BMW pirmasis dalykas yra tai, kad N63 serijoje naudojamas tiesioginis įpurškimas. Degalai patenka tiesiai į suspaudimo kamerą, o ne į įsiurbimo kolektorių. Įpurškimas yra tikslesnis, tačiau per įleidimo angas tekantis benzinas padeda išvengti nuosėdų kaupimosi. Tiesioginio įpurškimo sistemoms šio pranašumo trūksta. Norint nuimti gniužulą, angas dažnai reikia apdoroti graikiniu riešutu, o tai reiškia, kad reikia nuimti galvutes, o graikinio riešuto gabalėliai – pakankamai kieti, kad nuimtų įdubą, bet pakankamai minkšti, kad neįrėžtų metalo, – pro jas išpūsti oru.
Reklama
N63 variklio klientų aptarnavimo paketas
2015 m. balandžio mėn. BMW inicijavo klientų aptarnavimo paketo programą. Bendrovė atnaujino komponentus, kurie pašalino klientų problemas, kartais surinkimo linijoje, ir tik patikrinus buvo galima nustatyti, ar kai kuriuos elementus reikia pakeisti. Tai visų pirma apima degalų purkštukus. Kiti, pavyzdžiui, variklio vakuuminis siurblys, neturėjo jokių atnaujinimus identifikuojančių ženklų, todėl buvo pakeisti iš rankų. Tai apima: masės oro srauto jutiklius, kuro purkštukus, variklio vakuuminį siurblį, degalų sistemos žemo slėgio jutiklį ir tiekimo liniją, gryno oro įsiurbimo turbo sandariklius ir karterio ventiliacijos žarnas.
Reklama
Kai kurios transporto priemonės, naudojančios N63 tam tikromis sąlygomis, taip pat atitiko naujos baterijos reikalavimus. Pačios baterijos buvo geros – problema susijusi su milžiniška N63 skleidžiama šiluma. Variklio skleidžiama šiluma po išjungimo dažnai suaktyvindavo ventiliatorių, kuris išeikvodavo akumuliatorių. Kai automobilis vėl buvo užvestas, akumuliatorius buvo išsikrovęs, o jį apkrovė sukimosi apkrova, todėl kilo problemų.
BMW įtraukimas į kolektyvinius ieškinius
Nepaisant priežiūros paketo, BMW savininkai, susidūrę su N63 problemomis, manė, kad įmonė nesugebėjo rimtai žiūrėti į šią problemą. Neskaitant dalių keitimo, N63 varikliai sunaudojo alyvą nerimą keliančiu greičiu. Variklis gali sudeginti kvartą variklio alyvos per 1000 mylių. Dėl nepasitenkinimo kilo du kolektyviniai ieškiniai:
Reklama
Pirmasis – Bang prieš BMW iš N. Am. LLC 2014 m. – sprendė originalų N63 variklį ir daugiausia dėmesio skyrė įvairiems klausimams, įskaitant alyvos keitimą ir baterijas. Antrasis – Isley prieš BMW iš N. Am. LLC 2018 m. – bandė pratęsti nuosprendį Bangoje, kad jis apimtų N63TU1, kuris buvo atnaujintas 2014–2016 m. pagaminto N63 modelis. Abiem atvejais laimėjo ieškovai, BMW buvo įpareigotas patikrinti variklius, pakeisti dalis ir jei tam tikromis aplinkybėmis alyvos sąnaudos buvo per didelės, pakeiskite variklius.
Pradedant nuo N63TU2, variklio charakteristikos yra suprantamos, o N63TU3 vis dar yra automobiliuose 2024 m., net kai ES griežtina išmetamųjų teršalų standartus. Turėdami šiek tiek supratimo apie karščio problemas, galite patys nuspręsti, ar N63 variklis, net ir ankstyvas, yra tinkama pavara, kuria galima pasikliauti.
Reklama