„Pontiac Firebird“ debiutavo 1967 m., klasikinių raumenų automobilių eroje. „Chevy“ išleidus pirmosios kartos „Camaro“, o „Ford“ patobulinus populiarųjį „Mustang“ su didelio bloko varikliu, ponių automobilių pamišimas įsibėgėjo. Ir nepaisant GTO meistriškumo, 1967 m. „Pontiac Firebird“ buvo didžiulis „Ford Mustang“ konkurentas.
Reklama
Jei jums įdomu, „Pontiac Trans Am“ ir „Firebird“ skiriasi, todėl šiame sąraše daugiausia dėmesio bus skiriama „Firebird“, o ne jo stipresniam dvyniui. Pirmasis „Firebird“ iš karto pasiūlė vieną iš nuostabiausių variklių, tačiau žymieji „Pontiac 400“, „Chevy 350“ ir „L98 V8“ per ateinančius dešimtmečius pateks po variklio dangčiu. Žvelgiant į „Pontiac Firebird“ istoriją, jo eksploatavimo trukmė apėmė keletą reikšmingų našumo pakilimų ir nuosmukių, tačiau daugelis entuziastų tikrai gali sutikti, tikėdamiesi, kad nematėme paskutinio šio neišdildomo automobilio.
Pontiac 6,6 litro V8 su Ram Air 400 paketu
Prieš pradedant Trans Am apdailą 1969 m., tvirčiausias Firebird variklis buvo 400 kubinių colių V8, išvystantis 325 arklio galias ir 410 svarų pėdų sukimo momentą. Šis raumeningas variklis turėjo Ram Air priedą ir tik 65 Firebird modeliuose, pagamintuose 67 metais. Palyginimui, originalus bazinis Firebird siūlė tik 3,8 litro eilinį šešių cilindrų variklį, išvystantį tik 165 arklio galias.
Reklama
„Ram Air“ įsiurbimo anga suteikė keletą privalumų, įskaitant didesnį našumą, geresnį aušinimą ir gaubto kaušelius. Nepaisant to, kad 1967 m. „Mustang“ buvo parduota daugiau nei 472 000 vienetų, o „Firebird“ – tik apie 82 560, „Pontiac“ sugebėjo pridėti papildomų arklio galių, palyginti su savo varžovu. Buvo aišku, kad Pontiac siunčia žinutę Fordui, ir jam pavyko „Firebird“ įtvirtinti raumenų automobilių kultūroje. Be „Firebird“, automobilių gamintojas turi turtingą eksploatacinių savybių istoriją, o „Pontiacs“ galingiausi varikliai buvo išleisti 50, 60 ir 70 m.
Pontiac 400 V8
1970 m. Pontiac išleido kitą Firebird variantą – Formula 400. Jame buvo 400 kubinių colių Pontiac V8, kuris generavo 330 arklio galių ir 430 svarų pėdų sukimo momentą. Dave’as Petersonas, originalaus 1970 m. „Pontiac Firebird Formula 400“ savininkas, „Hot Rod“ paaiškino, kad iš pradžių norėjo „Trans Am“, tačiau „Formula 400“ „sudarė 95 procentus Trans Am su beveik 25 procentų nuolaida“.
Reklama
Taip pat buvo galimybė prie „Formula 400“ pridėti „Ram Air“, kuri vėliau panaudojo stulbinančius gaubto kaušelius, kad įtrauktų vėsų orą į keturių cilindrų karbiuratorių. Anot Pontiac, nors „Trans Am“ buvo laikomas viršūne, „Formulė 400“ gali būti ideali daugelio vairuotojų patirtis. Originalus 1970 m. straipsnis iš „Hot Rod“ išbandė „Formulę 400“ ir užfiksavo 15 sekundžių ketvirčio mylios laiką 93 mylių per valandą greičiu. Šie skaičiai nepasiekė tokio paties lygio kaip geriausias automobilių gamintojo „Firebird“ variantas, tačiau yra savybių, dėl kurių „Pontiac Firebird“ yra formulė, kuri skiriasi nuo „Trans Am“.
Chevy 350 V8
Kovoje tarp „Mustang“, „Camaro“ ir „Firebird“ „Pontiac“ pagaliau 1987 m. padidino savo ankstesnių kuklių variklių pasiūlą į kažką galingesnio po variklio dangčiu. Po ilgos pertraukos grįžo „Firebird“ „Formula“ variantas, tęsdamas temą: ekonomiškas arklio galias, nes tai buvo pigesnis pasirinkimas, palyginti su Trans Am. Su suderintu degalų įpurškimu (TPI) 350 „Pontiac Firebird Formula“ gali pagaminti apie 225 arklio galias ir 310 svarų pėdų sukimo momentą.
Reklama
Šis ikoninis mažo bloko V8 buvo naudojamas ne tik „Firebird“, bet ir „Camaro“ bei „Corvette“. Tiesą sakant, „Chevy 350“ yra vienas iš populiariausių kada nors pagamintų variklių, o „Chevrolet“ vis dar siūlo didelės galios 350 dėžių variklį, galintį išvystyti 333 arklio galias ir 381 svaro pėdos sukimo momentą. Šis konkretus „Firebird“ buvo dalis evoliucijos, kuri paskatino nuolatinį našumo patobulinimą iki 90-ųjų, kai „Pontiac“ žengė dar toliau – Gen-II Chevy mažo bloko LT1, padidinęs iki 275 arklio galių, ir Gen-III Chevy LS1, kuris Formula modelyje. , gali pagaminti apie 325 arklio galias.
L98 5,7 litro V8
Nors devintojo dešimtmečio pradžioje populiariame šou „Knight Rider“ buvo pristatytas legendinis „Pontiac Firebird Trans Am“, tai nebuvo puikus dešimtmetis, kalbant apie variklio galimybes. Dramatiškas pokytis įvyktų su 1992 m. „Pontiac Formula Firehawk“, kuris buvo riboto leidimo modelis, kurį sukūrė „Street Legal Performance Inc.“ ir parduoda „Pontiac“ pardavėjai. Pagrindinis automobilių gamintojo tikslas buvo pasiūlyti sportinį automobilį, kuris galėtų pasiekti tokį patį našumo lygį, koks buvo to meto ZR-1 Corvette, tačiau už mažesnę kainą.
Reklama
Šiame „Firebird“ buvo naudojamas 5,7 litro L98 Chevy V8, tačiau jis gavo keletą didelių modifikacijų iš Street Legal Performance Inc. Pavyzdžiui, „Firehawk“ turi lengvesnius aliuminio komponentus, perkeltas cilindrų galvutes ir specialią įsiurbimo sistemą, apimančią kelis oro valytuvus. Tai lėmė 350 arklio galių ir 390 svarų pėdų sukimo momentą, o tai jau seniai turėjo grįžti į „Firebird“ lengvojo automobilio formą.
Pasak „Car and Driver“, šis „Formula Firehawk“ pasiekė didžiausią 158 mylių per valandą greitį, o 0–60 mylių per valandą – vos 4,6 sekundės. Šis modelis taip pat pranoko 1970 m. „Formulę 400“, pasiekęs 13,2 antro ketvirčio mylios 107 mylių per valandą greičiu.