Koncepciniai automobiliai leidžia dizaineriams išsižioti, kaip rodo kai kurie šauniausi visų laikų koncepciniai automobiliai. Tai idėjų automobiliai, sukurti siekiant peržengti ribas ir demonstruoti kai kurias naujas technologijas, atgaivinti automobilių gamintojo estetiką arba tiesiog pamatyti, ar galima ką nors pagaminti, nesvarbu, ar jis atliepia vartotojus, ar ne.
Reklama
Paprastai koncepciniai automobiliai yra neįtikėtini dizaino ir stiliaus žygdarbiai, kurie patiktų aršiausiems automobilių entuziastams, jei jiems būtų leista nuvažiuoti nuo surinkimo linijos. Deja, šie vienkartiniai gaminiai paprastai kainuotų įmonei tokią milžinišką pinigų sumą, kad jos pagamintų didelius kiekius, kad jie niekada negautų pelno. Tačiau sėkmingai pasiteisinusios detalės ir dalys beveik visada pateikiamos kitų gamintojų ar modelių pakuotėje, tinkamesnėje masinei gamybai.
Man patinka koncepciniai automobiliai, nes net jei jie yra bjaurūs ančiukai, jie gyvi ir pasižymi ryškia asmenybe, kuri atsispiria įprasto slapukų formavimo modeliui. Tačiau kai kurioms iš šių išgalvotų transporto priemonių, sukurtų dešimtmečius, niekada neturėjo būti leista peržengti koncepcijos etapą. Štai keletas iš „Dodge“, kurie, džiaugiamės, niekada nebuvo masiškai gaminami.
Reklama
1965 m. Dodge Charger II koncepcija
HEMI varomas „Dodge Charger“ yra ikoninis septintojo ir aštuntojo dešimtmečio automobilis, kuriame neįtikėtinas stilius derinamas su galingomis arklio jėgomis. Netgi šių dienų reinkarnacijos yra kvapą gniaužiantys metalo meno kūriniai ir neverčia susimąstyti apie tokius slengo terminus kaip „tuno valtis“, „sausumos jachta“ ar „barža“. Tačiau pirmą kartą pamačius „Charger II“ koncepciją „Dodge“, išleistą 1965 m., šie žodžiai ateina į galvą.
Reklama
Žinoma, jis turėjo elektra valdomus langus ir vėdinamus sėdynių atlošus. Durys buvo aptakios ir lieknos, su paslėptais skląsčiais vietoj įprastų rankenų, o variklio skyrius buvo pakankamai masyvus, kad jame tilptų bet koks didelio našumo V8 Dodge automobilis. Tačiau bendras 215 colių ilgio (ir 117 colių ratų bazės) masyvus gaubtas kartu su plačiu galiniu langu, bagažinės dangčiu ir keistai išlenktais uodegos pelekais leidžia atrodyti taip pat ilgai, kaip lėktuvnešis.
Paskutinė įkroviklio versija, pradėta gaminti 66 m., perėmė daug stiliaus užuominų iš šios pradinės „fastback“ koncepcijos, bet, laimei, pakankamai pakoreguota ir priekinė, ir galinė dalis, kad būtų mažiau – „Titanikas“. „Dodge“ ne tik nupjovė beveik pėdą (203,6 colio su ta pačia 117 colių ratų baze), bet ir priekiniai žibintai buvo sumaniai įkomponuoti į pertvarkytas groteles. Dieną jų nesimatė, bet įjungus pasisuko į padėtį ir atrodė beveik taip, lyg „mirksėtų“ į tave.
Reklama
(Panašus vaizdas, sukurtas Dodge per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas masteliu | CC BY Public Domain)
1967 m. Dodge Deora koncepcija
„Dodge Deora“ yra laukinė transporto priemonė, kurią suprojektavo Harry Bradley ir sukonstravo broliai Aleksandrai, kilusi iš beprotiškos septintojo dešimtmečio hipių eros. Nors tai buvo pritaikytas automobilis, „Dodge“ jį demonstravo kaip koncepciją, demonstruojančią pažangą stiliaus srityje.
Reklama
Šaltiniai nurodo, kad tai yra „65“, „66“ arba „67“. Sumišimas kyla dėl to, kad jis buvo sukurtas naudojant stipriai modifikuotą 1965 m. Dodge A100 į priekį valdomą pikapą, bet pirmą kartą viešai pasirodė 1967 m. Detroito Autorama. Ten jis laimėjo devynis apdovanojimus, iš kurių ne mažiau svarbus buvo „Ridler Trophy“, ir tapo tokiu popkultūros fenomenu, kad „Hot Wheels“ tapo originalios 1968 m. „Sweet 16“ grupės dalimi, o AMT pateko į modelis.
Nepaisant naujoviškų savybių ir „vidurio variklio“ įstrižos šešių eilių už kabinos, durų nebuvo. Norėdamas įsėsti į vairuotojo sėdynę – pastatytą ant kabinos grindų taip, kad kojos būtų ištiestos tiesiai – žmogus paspaudė mygtuką, esantį ant vairuotojo durelių sumontuoto prietaisų skydelio, kuris pakėlė priekinį stiklą į dangų. Beveik į bagažinės dangtį panaši apatinė nosies dalis (kuri nenusilenkė kaip bagažinės dangtis) buvo pasukama ant centrinio vyrio. Galiausiai, pasukamas vairas turėjo būti pajudintas iš kelio, kol galiausiai įlipo į vidų, o tai galėjo ištraukti tik gimnastas. Mes susitarsime; jis gauna A+ už kūrybišką nepriekaištingą dizainą, bet F už funkcionalumą.
Reklama
1991 m. Dodge Neon koncepcija
Neonai geriausiai žinomi kaip išrankūs maži kompaktiški prietaisai, kurie puikiai tinka degalams nuvažiuoti, tačiau neturi jokios vizualios veržlumo ar keblios nuotaikos. Taip, yra entuziastų, kurie lenktyniauja su didelio našumo turbokompresoriumi Neon SRT-4, kurių greitis viršija 155 mylių per valandą, tačiau tai išimtis automobiliui, skirtam automobiliui, pavyzdžiui, Ford Escort, Honda Civic, Nissan Sentra ir Toyota Corolla.
Reklama
Tačiau ši 1991 m. sukurta „Neon“ koncepcija yra tokia, apie kurią dauguma žmonių net nežinojo. Jame buvo keturios durys, kurios atsidarė automatiškai, o priekinė pora slysdavo į priekį, o galinė – atgal (todėl nebereikėjo B statramsčio). Jis taip pat buvo su visu ūgiu elektriniu audinio stoglangiu ir savaime užsidegančiu galiniu langu, kuris dingo iš akių. Visiškai atloštos sėdynės su putplasčio pagalvėlėmis ir stereo sistema su galvos atramų garsiakalbiais buvo nuimami. Jo bagažinėje taip pat buvo automatinis išstumiamas paketų konteineris.
Jei tų savybių nepakaktų, kad išjudintumėte mintis (ypač epochoje), tada du „žalesni“ variantai gali pasitarnauti – beveik kiekviena šios koncepcijos dalis gali būti perdirbta (ratai buvo pagaminti net iš perdirbto aliuminio). ir netgi turėjo įmontuotą šiukšlių tankintuvą. Džiaugiamės, kad „Dodge“ nepadarė tikrosios gamybos „Neon“ (pristatyto po kelerių metų) su funkcijomis, kurios buvo įstrigusios šiame priemiestiniame automobilyje, nes jie visi turėjo būti geresnio vaizdo paketo.
Reklama
2003 m. Dodge Kahuna koncepcija
Cowabunga, bičiuli! Jei mintyse iš karto iškildavo paauglių vėžlių mutantų nindzių ar Kalifornijos banglentininkų vaizdai, tai Dodge’as ir siekė su šiuo medinėmis plokštėmis dekoruotu mini furgonu. Panašu, kad jie sumaišė „Mini Cooper“ su „Volkswagen Beetle“, kad padarytų nosį, o tada aptaškė kai kurias plokštes (šiuo atveju sudėtinį klevo iš paukščio skrydžio) iš seno „Family Truckster“ universalo.
Reklama
Šešių keleivių „Kahuna“ debiutavo 2003 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje Detroite. Tai buvo „Dodge“ bandymas maksimaliai padidinti vidinę erdvę ir padaryti ją kuo lankstesnę (ty daugiafunkcinę). Nors visos trys sėdynių eilės buvo „lanksčios“, tik dvi galines buvo galima nulenkti iki galo ir paversti stalais (su puodelių laikikliais).
Šis visureigis turėjo labai mažai priekinių arba galinių iškyšų, ir pripažinsime, kad jo sistema po atviru dangumi buvo gana tvarkinga. Pirma, stogas buvo pagamintas iš permatomos, vandeniui atsparios drobės, kurią buvo galima atitraukti, kad būtų atskleista visa, ilga anga. Taip pat buvo galima atidaryti viską nuo B statramsčio iki galinio buferio, nes langai buvo berėmiai ir visi stiklai nuslydo į duris.
Reklama
Be keistos idėjos atgaivinti medines plokštes, priekinė dalis buvo pastangos sukurti naują „drąsų“ Dodge veidą, kuris tiesiog nepasiteisino. Vis dėlto mus glumina tai, kad jis buvo su dviem anglies pluošto banglentėmis. Galų gale, galite per daug pasistengti, kad padėtų tašką.