Chrysler HEMI variklis nuo tada buvo populiarus į efektyvumą orientuotų vairuotojų pasirinkimas ji buvo pristatyta 1951 m, dėka pusrutulio formos kamerų, kurios suteikia varikliui pavadinimą ir leidžia efektyviau perduoti degimo energiją stūmokliams. Šeši iš dešimt galingiausių gamyklinių HEMI variklių buvo pajėgūs pagaminti per 500 arklio galių, tačiau dar galingesnė legendinio V8 versija pirmą kartą buvo panaudota specialiame vienkartiniame automobilyje daugiau nei prieš pusę amžiaus.
Skelbimas
1964 m. žurnalo „Hot Rod Magazine“ leidėjas Ray’us Brockas ir George’as Hurstas iš Hurst Performance sumanė įdėti HEMI į „Plymouth Barracuda“ galinę dalį. HEMI buvo sumontuotas po skaidriu baldakimu ir pažymėtas „HEMI Under Glass“. Brockas ir Hurstas pasikvietė vairuotoją Bobą Riggle’ą, kad išbandytų savo naująjį kūrinį, kuris pirmą kartą važiuodamas atsitrenkė į ratuką. „Berniukas, jie manė, kad tai buvo įdomu”, – sakė Riggle’as vienoje iš „Jay Leno garažas.“ „Džordžas sakydavo sau: „Aš čia kažką turiu“, – pridūrė jis. Leno, kuris tuo metu buvo paauglys, visada manė, kad automobilis buvo pastatytas kaip stovas, tačiau Riggle patikino, kad Brokas ir Hurstas. ketino tai būti FX klasės lenktyniniu automobiliu, Bill Shrewsberry buvo pirmasis, kuris vairavo automobilį renginiuose, tačiau greitai perėjo prie „Hurst Hairy Olds“ vairavimo.
Skelbimas
Little Red Wagon buvo pirmasis HEMI varomas vairo stovas
Shrewsberry patvirtino pradinę HEMI Under Glass paskirtį 2008 m. interviu su NHRA.com. „Hurstas niekada neketino, kad automobilis būtų važinėjantis ratais“, – sakė jis. „Tai buvo labiau kaip eksperimentinis automobilis su eksperimentiniu pavarų perjungikliu. HEMI Under Glass net nebuvo pirmasis atsitiktinis pusiau varomas vairo stovas. Ši garbė atitenka Mažajam raudonajam vagonui, kurio negalima painioti su 1978 Lil’ Red Express, hot rod pikapas. „Little Red Wagon“ 1964 m. pastatė „Chrysler“ inžinieriai Jimas Schaefferis ir Johnas Collieris, kurie išpjovė skyles A-100 kabinos pikapo kabinoje ir lovoje, kad būtų galima sumontuoti 426 kubinių colių HEMI ir „Torqueflite“ transmisiją.
Skelbimas
Siekiant sutaupyti svorio, atsarginė padanga, šildytuvas, priekinis buferis ir prietaisų skydelis buvo išbraukti, o plieninės durys pakeistos į stiklo pluošto. Jis buvo parduotas Billui „Maverickui“ Goldenui, kuris 11 sekundžių ketvirčio mylios bėgimo metu septynis kartus atsistojo 1965 m. American Hot Rod asociacijos renginyje Lions Drag Strip už Los Andželo centro. Tą žiemą Golden suprojektavo ir ant galinių ratų sumontavo ranka valdomą Hurst diskinių stabdžių sistemą, kurią naudojo vairuoti sunkvežimį, kai priekiniai ratai buvo nepakilę nuo žemės.
60-ųjų pabaigoje statybininkai pradėjo kurti vairininkus
Pirmieji du „Little Red Wagon“ buvo sudužę arba kanibalizuoti, kad būtų sukurtas trečiasis, o ketvirtasis buvo pastatytas aštuntajame dešimtmetyje ir važinėjo iki „Golden“ išėjimo į pensiją 2003 m. Per tą laikotarpį vairo stovės tapo ilgiausiai veikiančia NHRA parodų klase, kurioje buvo pavaizduotos pačios drąsiausios kada nors sukurtos transporto priemonės.
Skelbimas
Tampos Tommy Stringfieldas šoktelėjo į „Florida Man“ tendenciją, kai į 1966 m. „Chevy Nova“ galinę sėdynę įdėjo du papildomus variklius ir vairavo „Triple Trouble“, kad pasiektų 4100 pėdų važiavimo vairo rekordą 110 mylių per valandą greičiu. Arnie Frankas 1966 m. „Ford Mustang“ numetė degalų įpurškimą varomą 426 HEMI, kuris dažnai nuvertė automobilį nuo visų keturių ratų, kad galėtų važiuoti ant galinio buferio pritvirtintais ratukais.
Kalbant apie „Hemi Under Glass“, Shrewsberry 1966 m. perdavė Bobui Riggle’ui raktus, kad jis galėtų sukurti savo HEMI varomą vairo stovą ir vairuoti Batmobile 1967 m. televizijos seriale „Betmenas“. Riggle’as patyrė siaubingą avariją 1975 m., kai sudužo US 30 Dragway kelyje, ir išėjo į pensiją, bet 1992 m. grįžo su atnaujinta automobilio versija.
Skelbimas
Bobas Riggle’as apvertė HEMI po stiklu su Jay Leno
468 kubinių colių HEMI Under Glass buvo sureguliuotas taip, kad išvystytų stulbinančią 2500 arklio galių, ir to Riggle’ui buvo šiek tiek per daug, kai 2016 m. jis pasiėmė Jay Leno pasivažinėti Irwindale Speedway trasoje. Šią bauginančią jų avariją apvirtus buvo parodyta ant serialo „Jay Leno garažas“ seriją ir, laimei, abu vyrai išėjo nepažeisti. Sąžiningai, 80-mečio Riggle’o atžvilgiu tai buvo tik antra avarija, kurią jis patyrė per 50 metų vairuojant HEMI Under Glass, o galinis sunkusis automobilis nebuvo skirtas važiuoti dviem ratais ant Irwindale ovalo. .
Skelbimas
Nors kėbulas buvo smarkiai apgadintas, variklis, matyt, išliko po skaidriu stogeliu. Nuo to laiko automobilis buvo visiškai suremontuotas ir restauruotas, o dabar priklauso Hurst kolekcininkui Joe Spagnoli, kuris taip pat turi keletą Indy 500 tempo automobilių savo Čikagos rajono parduotuvėje. Svarbu pažymėti, kad Mike’as Mantelas tapo naujuoju 1968 m. versijos vairuotoju ir savininku, netrukus „Riggle“ pasitraukė iš vairavimo 2019 m., o Spagnoli priklauso „69“ versija. 2023 m. rugsėjo mėn., sulaukęs 88 metų, pasitraukė iš praeities.