|
Klausykite šio straipsnio  |
Transporto priemonių autonomijos lygių iliustracija, pagrįsta Automobilių inžinierių draugijos apibrėžimu. | Šaltinis: IDTechEx
Daugiau nei 90 % kelių eismo įvykių įvyksta dėl žmogaus klaidų, todėl negalima pamiršti autonomijos svarbos ir galimos naudos saugai. „IDTechEx“ šią savaitę paskelbė savo ataskaitą „Autonominiai automobiliai, robotai ir jutikliai 2024–2044“, kurioje pateikiamos ateinančių dvidešimties metų autonominio vairavimo rinkos perspektyvos.
Autonominės transporto priemonės (AV) galima suskirstyti į kategorijas naudojant Automobilių inžinierių draugiją (SAE) autonomijos lygiai, svyruojantys nuo 0 iki 5. 0 lygiu yra visiškai neautomatizuotos transporto priemonės, kurios šiais laikais gaminamos retai. tyrimų įmonė.
5 lygiu yra visiškai autonominės transporto priemonės, pagamintos be vairų, pedalų ar bet kokio įprasto valdymo įtaiso. Šiose transporto priemonėse žmonės veiktų tik kaip keleiviai ir jiems niekada nereikėtų kištis į automobilio funkcijas.
Šiandien keliuose esantys AV yra kažkur 2, 3 ir 4 lygiuose, sakė IDTechEx. ataskaita.
2 lygio autonomija yra įprasta pramonėje
Pramonei pereinant į naują autonominio vairavimo technologijų erą, saugos gairės ir standartai vystosi, todėl automobilių įmonės yra verčiamos taikyti naujas technologijas, kad jų automobiliai būtų konkurencingi. Pavyzdžiui, JAV 2022 m. daugiau nei 50 % transporto priemonių turėjo 2 lygio autonomiją.
Tai apima automobilius su kai kuriomis automatizuotomis vairavimo funkcijomis, tokiomis kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir pagalbinė važiavimo juosta pagalba. Daugelis originalios įrangos gamintojų dabar turi šias funkcijas, jei ne standartines, kartu su automatiniu avariniu stabdymu.
Nors kai kurios 2 lygio sistemos yra pažangesnės, dauguma jų reikalauja, kad vairuotojas būtų atidus abiem rankomis ant vairo. Tesla, General motorsir Fordas yra keletas šios technologijos lyderių, sakė IDTechEx. Visi „Tesla“ modeliai gaminami su 2 lygio autonomija.
Nuo 2023 m. „Ford“ buvo leista perkelti 2+ lygį, laisvų rankų įranga BlueCruise technologija į kelius Vokietijoje ir JK, tačiau viešasis naudojimas apsiriboja keliomis konkrečiomis greitkelio atkarpomis.
Volkswagen taip pat panardino kojų pirštus į autonomines technologijas. Įmonė dislokuoja Mobileye„Road Book Technology“, naudojant duomenis, surinktus iš „Mobiyeye“ varomų transporto priemonių per daugelį metų.
„Mobileye“ naudoja šiuos duomenis kurdama bendruomenės sukurtus HD žemėlapius, kurie prisideda prie pažangesnių ir pajėgesnių 2 lygio pažangių vairuotojo pagalbos sistemų (ADAS), o ateityje nutiesia kelią į aukštesnį autonomijos lygį.
IDTechEx žiūri į aukštesnius autonomijos lygius
Kai kuriose Europos šalyse, JAV ir Kinijoje pastaraisiais metais atsirado 3 lygio autonomija. Naudodami 3 lygio autonomiją, vairuotojai tam tikromis sąlygomis gali atitraukti rankas nuo vairo ir minti nuo kelio, sakė IDTechEx.
Kalbant apie plataus vartojimo automobilių technologijas, 2021 m. Japonijoje „Honda“ pristatė 3 lygio transporto priemones viešai. Be to, dabar yra įdiegtas „Mercedes S-Class“ su 3 lygio funkcijomis. Vokietijoje ir kai kuriose JAV valstijose.
Tačiau siekiant, kad saugumas būtų svarbiausias prioritetas, šias funkcijas naudojančių transporto priemonių greitis yra apribotas iki maždaug 4 mylių per valandą (6,4 km/h) ir turi įspėti vairuotojus likus 10 sekundžių apie bet kokį poreikį vėl įjungti.
Nepaisant šios pažangos, 3 lygio technologijos išlieka plataus vartojimo automobilių technologijų krašte. Tačiau kai kurie visuomenės nariai jau gali naudotis 4 lygio transportu keliuose miestuose. Ši technologija buvo pritaikyta teikti autonomines taksi paslaugas.
JAV šios srities lyderiai yra „Alphabet“ AV padalinys WaymoGM dukterinė įmonė Kruizas„Amazon“ dukterinė įmonė Zooxir Hyundai paremtas Judantis.
Nors šiuo metu šios paslaugos teikiamos tik keliuose JAV ir Kinijos miestuose, IDTechEx teigė mananti, kad dabar yra saugus ir keičiamas kelias į masinį šių transporto priemonių diegimą. Nepaisant to, ji teigė, kad 4 lygio technologija privačiose transporto priemonėse vis dar senoka, o pramonei ir įstatymų leidėjams pirmiausia reikia įsijausti į 3 lygio transporto priemones.
Į kelius pradeda važinėti autonominiai sunkvežimiai
Autonominiai sunkvežimiai yra dar vienas savarankiškumo pavyzdys keliuose. „IDTechEx“ prognozavo, kad per ateinančius 20 metų šių transporto priemonių kainos mažės visame pasaulyje, o per ateinančius 20 metų jų pardavimai išaugs eksponentiškai.
„IDTechEx“ teigė, kad autonominiai sunkvežimiai gali būti nuolatinių saugos problemų, vairuotojų valdymo problemų ir didelių eksploatavimo išlaidų sprendimas. Iš dalies autonomiški sunkvežimiai galėtų padėti būsimiems vairuotojams, kuriems priešingu atveju tektų išlikti labai budrūs ilgą laiką vairuodami.
Tokios funkcijos kaip automatinis avarinis stabdymas leis sunkvežimiui žinoti aplinką ir išvengti susidūrimų, sakė tyrimų įmonė.
Apskritai, autonominės transporto priemonės nuolat tobulėja, tačiau jos vis dar susiduria su kliūtimis, tokiomis kaip atsakomybės netikrumas, kai transporto priemonė važiuoja be vairuotojo, ir įstatymų leidėjų dvejonės. „IDTechEx“ prognozavo, kad gali prireikti 15–20 metų, kol didesnis autonomijos lygis taps plačiai paplitęs.
Registruokitės dabar ir sutaupykite.