Tiems, kurie nėra aviacijos pramonėje, atrodo, kad yra viena nenuginčijama tiesa: kuo didesnis orlaivis, tuo sunkiau suprasti, kaip jis skrendant išlieka ore. Pažangiausiuose naikintuvuose naudojamos lengvos medžiagos, aerodinaminiai korpusai ir sudėtingi komponentai, kad jie sklandytų ore ir būtų judrūs, tačiau didesni orlaiviai dažnai atrodo ne tik elegantiškai ir rafinuotai.
Pagal Gineso rekordai, sunkiausias kada nors pagamintas orlaivis yra AN-225 „MRIYA“, orlaivio žvėris, sveriantis juokingai 640 metrinių tonų (1,41 mln. svarų). Tuo tarpu, kalbant apie matmenis, išparduotuvės ataskaitose kad Stratolaunch yra orlaivis su ilgiausiu sparnų plotu, matuojant 385 pėdos nuo sparno galiuko iki sparno galiuko. Pastarasis buvo sukurtas kaip kosminių raketų transportas, kaip ir „Mriya“ (pirmoji buvo panaudota sovietų „Buran“ projektui). Žinoma, krovininio lėktuvo atveju svarbiausia yra suderinti orlaivio matmenis ir talpą su krovinio, kurį jis ketina gabenti, dydžiu ir kiekiu. BelugaXL krovininis laivas yra dar vienas ikoniškas šio tipo modelis, pavadintas dėl savo beluga banginio nosies ir priekio.
Nors Beluga gali nepasiekti Stratolaunch dydžio arba Mriya, jis tikrai nusipelno savo „XL“ pravardę. Pažiūrėkime, kokio dydžio yra unikalus modelis ir kam jis buvo sukurtas, taip pat apžvelgsime šio gimusio orlaivio su nuostabiu kupolu istoriją. iš Airbus A300.
BelugaXL XL matmenys
Beluga banginiai, iki 22 pėdų ilgio, iš tiesų yra didžiuliai padarai, nors jie vis dar yra gana kuklūs banginių dydžiui; mėlynieji banginiai gali pasiekti absurdišką 100 pėdų ilgį. Esminis skirtumas tarp „Belugas“ ir „BelugaXL“, kurį tikriausiai įvertinsite atidžiau pažvelgę, yra tas, kad pastarasis yra „Airbus“ sukurtas krovininis laivas, o ne banginis.
XL debiutavo 2018 m. liepą, o ribotas jų skaičius bus numatytas kaip „Airbus“. tuo metu paaiškinta, kitais metais bus naudojama kaip didesnė esamų BelugaST modelių versija. Kalbant apie jų atitinkamus matmenis, aišku, kad jų negalima palyginti. ST yra 184 pėdų ilgio ir gali pasigirti 147 pėdų sparnų ilgiu, o tai pabrėžia faktą, kad platesnė Beluga šeima yra didelė, orientuota į krovinių gabenimą. Tačiau XL žengė žingsnį toliau – sparnų plotis buvo 50 pėdų ilgesnis nei ST, o bendras – 23 pėdomis ilgesnis.
Koks šio didžiulio lėktuvo svoris? Kai neapkrautas degalais (ar dar kuo nors), jis sveria 178 tonas arba metrines tonas (įdomu, maždaug tiek pat, kiek ir anksčiau minėtas mėlynasis banginis). Kalbant apie didžiausią svorį saugiam kilimui, tai išauga iki 227 tonų. Palyginimui, „Boeing 737-800“ didžiausias kilimo svoris yra 175 000 svarų (apie 79 tonos), o jo ilgis – 129 pėdos ir 6 coliai. Trumpai tariant, Beluga nėra jūsų tipinis keleivinis keltas. Tačiau tai nėra jo tikslas, kaip pamatysime toliau.
Kam buvo sukurtas toks didelis lėktuvas?
Kaip rodo didžiuliai matmenys, XL buvo sukurtas vežti kažką žymiai didesnio nei keleiviai. 2024 m. gegužės mėn. CNN citavo „Airbus Beluga Transport“ Benoît Lemonnier, kuris pažymėjo, kad Beluga šeimos pradinis tikslas buvo „gabenti dideles Airbus lėktuvų dalis iš gamyklų Prancūzijoje, Vokietijoje, JK, Ispanijoje ir Turkijoje iki galutinių surinkimo linijų Tulūzoje ir Hamburge“. Paprastai, pasak Lemonnier, reikėtų „iš dalies išardyti naudingąjį krovinį, kad jis tilptų į orlaivį… o Belugoje jis tiesiog tilps“.
Šeimos tikslas aiškus: ji yra viena didžiausių krovinių vežėjų pasaulyje. Tačiau tai nėra pats didžiausias: toks buvo jau minėtas 640 metrinių tonų AN-225 iki jo sunaikinimo 2022 m. Nepaisant to, BelugaST arba Super Transporter buvo tinkamai pavadintas; nuo pat pirmųjų vaizdų tai buvo išskirtinis krovininis laivas, sukurtas didžiausiems kroviniams. „Airbus“. gali pasigirti, kad „BelugaXL“ talpa yra „pakankamai didelė, kad galėtų praryti 26 mažus automobilius arba septynis dramblius“ – nors daugeliu atvejų gali prireikti septeto dramblių, XL gali tarnauti tikslams, kurių kiti mažesni krovininiai laivai tiesiog nėra pasirengę. .
Modelis turi beveik trečdalį daugiau talpos nei ST, o tai leidžia nešti abu A350 XWB sparnus. Šis ypatingas panaudojimas yra reikšmingas Beluga šeimos vystymosi istorijoje ir besikeičiančiame jos tikslais, kaip pamatysime kitoje skaidrėje.
Beluga šeimos istorija
Tokio dydžio krovininis laivas gali atrodyti šiek tiek perteklinis, tačiau „Airbus“ aplinkybės reikalavo nedidelio jų parko, nes darbas įsibėgėjo. Kaip tarptautinei Europos įmonei (2000 m. sukurta iš Prancūzijos, Ispanijos ir Vokietijos aviacijos kompanijų mišinio), nebuvo taip lengva bendradarbiauti tarp departamentų ir valstybių. Šiame didžiulio masto versle buvo reikalingas tokio didžiulio masto transporteris.
Beluga orlaivių šeima, kaip žinome, savo pavadinimą gavo dėl neabejotinos formos. Tačiau šis dizainas nėra techniškai unikalus. Modelis yra pataisyta ir modifikuota A300-600 versija, daug malonesnis šios problemos sprendimas nei Boeing Stratocruisers (dar žinomas kaip smalsus Super Guppy) įmonė anksčiau naudojo šiam tikslui. A300-600 yra 177 pėdų, 5 colių reaktyvinis laineris, talpinantis iki 345 keleivius, pritaikytas maksimaliai padidinti vidinę erdvę, kurią būtų galima pakrauti ir geriau pritaikyti naujam šio varianto vaidmeniui.
Laikui bėgant, ST buvo perkeltas į „Airbus Beluga Transport“, kuris išplečia krovinių gabenimo pajėgumus kitiems klientams, kuriems to reikia. Tuo tarpu tolesnis modelis, dar didesnis BelugaXL, buvo pastatytas ant įspūdingo A330-200 skeleto. 2018 m. liepos mėn. debiutavęs šis galingas krovininis laivas gali pasigirti iš viso 144 000 svarų traukos iš dinamiško Rolls-Royce Trent 700 turboventiliatorių dueto. tai vienas didžiausių ir galingiausi krovininiai laivai pasaulyje, ir tikrai vieni keisčiausiai atrodančių.