Kuris yra geresnis vairuojant žiemą?

Atėjus žiemai, tai atneša ne tik šaltą temperatūrą, bet ir daugybę naujų iššūkių. Apledėję keliai gali sumažinti sukibimą ir nušalti, o tai gali apkrauti akumuliatorius ir variklio komponentus, todėl vairavimas gali būti įtemptas. Žiemos sąlygomis net trumpiausios kelionės gali jaustis bauginančios, nes paleidžiama vangiai ir variklis įkaista ilgai. Degalų taupymas taip pat smarkiai nukenčia žiemą, todėl automobilių savininkai suabejoja, ar dyzelinis ar benzininis variklis geriau tinka žiemai.

Reklama

Atsakymas nėra toks aiškus, nes kiekvienas variklis turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses žiemos sąlygomis. Dyzeliniai varikliai yra žinomi dėl savo efektyvumo, sukimo momento ir gebėjimo atlaikyti didesnį suspaudimą. Kita vertus, benzininiai varikliai yra lengvi, sklandesni ir jų priežiūros išlaidos mažesnės. Tačiau, kai gyvsidabris nukrenta ir žiema reikalauja daugiau iš jūsų transporto priemonės, kuris variklis geriau atlaiko šaltį?

Šaltas oras papildomai apkrauna variklį variklio komponentams, o tai sulėtina variklio gebėjimą įkaisti ir pasiekti optimalų veikimo lygį. Dėl sumažėjusios temperatūros varikliai turi susidoroti su tirštesniu, tankesniu oru, o tai padidina pastangas, reikalingas transporto priemonei varyti.

Reklama

Dyzeliniai varikliai ypač jautrūs šaltam orui, nes žemesnėje temperatūroje dyzelinis kuras ir variklinės alyvos tampa klampesnės arba tirštesnės. Dėl padidėjusio storio variklio užvedimas gali būti sunkesnis, ypač jei temperatūra nukrenta žemiau nulio arba žemesnė nei 32 laipsniai Farenheito. Nuo 10 iki 15 laipsnių pagal Farenheitą dyzelinas pradeda formuotis į gelį arba vaško kristalus, kurie užkemša degalų tiekimo linijas, o tai gali sukelti problemų, pvz., užstrigimą ar neužvedimą. Šis reiškinys vadinamas debesuotumo tašku ir šalto filtro užsikimšimo tašku, kuris reiškia temperatūrą, kuriai esant degalai pradeda užšalti. Kai kuras pasiekia šį drumstumo tašką, kuris paprastai yra nuo minus 18 laipsnių pagal Farenheitą iki minus 20 laipsnių pagal Farenheitą, degalai atrodo drumsti.

Reklama

Tačiau benzininius variklius šaltas žiemos oras veikia mažiau nei dyzelinius variklius, nes benzinas neturi tokios pat želėjimo problemos kaip dyzelinas. Dėl didelio pasipriešinimo dujiniai varikliai lengvai užsiveda esant žemai temperatūrai, o jų degalai išlieka skysti įvairiuose temperatūros lygiuose, net ir esant minusinei temperatūrai. Tačiau šie varikliai taip pat gali patirti degalų vartojimo efektyvumo sumažėjimą.

Šaltas oras skirtingai veikia dyzelinių ir benzininių transporto priemonių degalų naudojimo efektyvumą, nes abiejų jų veikimas keičiasi. Benzininiams varikliams, temperatūrai pasiekus 5 laipsnius šilumos, kuro efektyvumas sumažėja apie 10%. Kaip pažymėjo JAV Energetikos departamentas, benzinu varomų automobilių degalų efektyvumas žiemą sumažėja 12–22 %, palyginti su vasarą. Taip yra daugiausia dėl to, kad šaltu oru benzininiai varikliai įšyla ilgiau. Kai aptarėme idealų žiemos variklio įšilimo laiką, rekomendavome palikti variklį veikti 60 sekundžių. Kuo ilgiau variklis dirba žemiau idealios temperatūros, tuo didesnė tikimybė, kad jis degins degalus neefektyviai, ypač trumpose kelionėse.

Reklama

Dyzelinių variklių, nors ir efektyvesnių nei benzininių, degalų efektyvumas dėl žemos temperatūros taip pat sumažės. Kaip minėta, degalai gali sustingti, kai temperatūra nukrenta, ypač apie minus 5 laipsnius Celsijaus, todėl sumažėja degalų srautas. Dėl šio drumstumo taško reiškinio yra tiek daug žieminių dyzelinių degalų ar priedų, tokių kaip 7 viename antigelio dyzelinio kuro priedas, kurie yra sukurti taip, kad būtų atsparūs želėjui esant žemai temperatūrai. Tačiau, nors neapdorotas dyzelinas pradeda stingti esant minus 5 laipsnių Celsijaus laipsniams, žieminis dyzelinas gali atsispirti stingimui nuo minus 15 iki minus 20 laipsnių Celsijaus.

Net ir atlikus šias adaptacijas, dyzeliniai varikliai vis tiek kenčia nuo degalų vartojimo efektyvumo. Dyzeliniai varikliai yra žinomi dėl didesnio sukimo momento, o tai padeda jiems šiek tiek geriau veikti sniego ar ledo sąlygomis. Tačiau jie taip pat turi daugiau dirbti šaltu oru, kad išlaikytų optimalų veikimo lygį, o tai gali lemti šiek tiek didesnes degalų sąnaudas.

Reklama

Šaltas užvedimas yra svarbus veiksnys lyginant benzininių ir dyzelinių variklių veikimą žiemos metu. Šaltas užvedimas – tai automobilio užvedimas, kai variklio temperatūra yra žemesnė už aplinkos temperatūrą. Benzininiai varikliai turi pranašumą šalto užvedimo metu, nes suspaudimo lygis yra žemas, o nepastovumas didesnis, todėl jie lengvai užsidega.

Reklama

Be to, benzininiai varikliai greičiau įšyla dėl didelio tuščiosios eigos greičio ir ne tokios efektyvios šilumos valdymo sistemos. Naudojant šilumos valdymą, efektyvesnis įrenginys daugiau kuro energijos paverčia galia. Nors tai gerai degalų vartojimo efektyvumo požiūriu, tai reiškia, kad šaltu oru yra mažiau šilumos varikliui ir salonui sušildyti. Greitas įšilimo laikas reiškia, kad variklis greičiau pasiekia optimalią temperatūrą. Dėl to benzininiai varikliai žiemą yra geresni nei dyzeliniai, jei keliaujate trumpomis kelionėmis.

Dyzeliniai varikliai susiduria su daugybe iššūkių šalto užvedimo metu. Šių variklių suspaudimas yra didesnis nuo 14:1 iki 25:1, o ne mažesnis nuo 8:1 iki 12:1 benzininiuose varikliuose. Gerinant degalų ekonomiją, dėl didesnio suspaudimo dyzelinius variklius sunkiau užvesti šaltu metu. Daugeliui dyzelinių variklių reikia pakaitinimo žvakių arba įsiurbimo šildytuvų, kad sušildytų orą cilindruose prieš uždegimą. Be šių pagalbinių priemonių dyzelinio variklio užvedimas šaltu metu gali būti lėtas arba net neįmanomas. Be to, dyzeliniai varikliai yra termiškai efektyvesni, todėl jie lėčiau įšyla.

Reklama