„SlashGear“ praeityje palyginome 6,7 litro dyzelinius variklius iš „Cummins“ ir „Ford“. Didelės galios šešių cilindrų „Cummins“, randamų sunkiasvoriuose „Ram“ sunkvežimiuose, paskelbė galią, panašią į standartinės paskirties „V8 Power Stroke“, esančią „Ford Super Duty“ sunkvežimiuose. Tačiau naujesnis High Output 6.7 Power Stroke užtikrina dar daugiau arklio galių ir sukimo momento.
Reklama
„Ford“ pristatė trečiosios kartos 6,7 litro „Power Stroke Turbo Diesel V8“ kaip pasirenkamą jėgainę savo 2020 m. „Super Duty“ sunkvežimių serijoje. 2020 m. „Power Stroke“ sugeneravo 475 arklio galias ir įspūdingą 1050 svarų pėdų sukimo momentą. Tuo metu „Ford“ teigė, kad abi vertės buvo „geriausios klasėje“, palyginti su konkurentais.
„Ford“ išleido didelės galios 6,7 litro „Power Stroke Turbo Diesel“, skirtą naudoti naujos kartos 2023 m. F serijos „Super Duty“ sunkvežimiuose. 6,7 l Power Stroke turbokompresoriaus, išmetimo kolektorių ir derinimo patobulinimai padidino variklio galią iki 500 arklio galių ir 1200 svarų pėdų sukimo momentą. „Ford“ dar kartą tvirtina, kad šie įvertinimai yra geriausi savo klasėje, klasė apibūdinama kaip viso dydžio pikapai, kurių GVWR (bendrasis transporto priemonės svoris) viršija 8500 svarų.
Reklama
Ar „Ford High Output 6.7 Power Stroke“ yra geresnis nei standartinė versija?
Lyginant standartinį 6.7 Power Stroke su naujesne HO versija, nesunku pažvelgti į skaičius ir įsitikinti, kad jis iš tikrųjų yra geresnis, bent jau popieriuje. „Ford“ specifikacijos suteikia HO pranašumą – 25 arklio galias ir 150 svarų pėdų sukimo momentą. Tačiau jei specifikacijos visada pasakytų visą istoriją, nereikėtų rikiuotis prie trasos.
Reklama
Kai 2011 m. „Ford“ pristatė pirmosios kartos 6,7 „Power Stroke“, pakeisdama 6,4 litro versiją, ji turėjo 390 arklio galių ir 735 svarų pėdų sukimo momentą. Nors pirmosios kartos metai laikomi blogiausiais, jie pagerino ankstesnį 6.4 Power Stroke variklį, kuris turėjo 350 arklio galių ir 650 svarų pėdų sukimo momentą. Dėl šio jungiklio „Ford Super Duty“ sunkvežimiai iš pradžių padidino 40 arklio galių ir 85 svarų pėdų sukimo momentą arba atitinkamai apie 11,4% ir 13%.
Palyginimui, HO parinktis suteikia 14,3% didesnį sukimo momentą, bet padidina arklio galias tik 5,3%. Nors bet koks pelnas paprastai yra geras dalykas, nebent per kalnų perėjas velkate ypač didelius krovinius arba tiesiog teikiate pirmenybę gražiems apvaliems skaičiams, turėtumėte atsižvelgti į papildomas HO Power Stroke pasirinkimo išlaidas.
Reklama
Ar vertas Ford High Output 6.7 Power Stroke?
Be daugiau galios, HO 6.7 Power Stroke suteikia ir kitų privalumų. Panašiai kaip originalus 6.7 naudojo vandens-oro tarpinio aušinamo turbokompresorių, kad žymiai pagerintų ankstesnes konstrukcijas, HO 6.7 turi naują vandens gaubtą turbinos korpusą. Nors naujoji konstrukcija leidžia tiekti daugiau galios, kai to reikia, papildomas aušinimo pajėgumas gali būti naudingas visam varikliui. HO 6.7 Power Stroke taip pat turi patobulintas liejamas nerūdijančio plieno išmetimo kolektorius. Lietaus nerūdijančio plieno medžiaga turi pranašumą prieš ketaus išmetimo kolektorius, kurie yra linkę į koroziją.
Reklama
Naudodami „Ford“ internetinį „Build and Price“ įrankį norėdami ištirti 2024 m. „F-350 Super Duty“ parinktis, pamatome, kad bazinis variklis su 54 155 USD XLT apdaila yra dujomis deginantis 7,3 l V8. Pasirinkus standartinį 6.7 Power Stroke, apatinė eilutė padidėja 10 495 USD, o HO 6.7 Power Stroke prideda 12 995 USD, o skirtumas yra 2 500 USD. Nors 2500 USD padidinimas gali atrodyti staigus, „Ford“ apskaičiavo, kad pasirinkus patobulintą dyzelinį variklį, kiekviena iš 84 mėnesinių įmokų prideda 32 USD.
Nesvarbu, ar didinti verta, ar ne, geriausia pasirinkti individualiems poreikiams ir biudžetui. Tačiau 1 200 svarų pėdų sukimo momentas tikrai gražiai nukris nuo liežuvio, kai pasakojate žmonėms apie savo naująjį sunkvežimį.