Lexus LS 430 atsirado dėl nepaliaujamo patronuojančios bendrovės Toyota siekio siekti tobulumo – kovos šūksnio, prasidėjusio 1989 m. pristačius visagalią pirmosios kartos Lexus LS 400. Antrosios kartos Lexus LS laikydamasis pažįstamo kėbulo dizaino, Trečiosios kartos Lexus LS 430, kuris buvo parduodamas nuo 2000 iki 2003 m., pasižymėjo labiau suapvalintais stiliaus ženklais, trumpesnėmis priekinėmis ir galinėmis iškyšomis ir 52–48 % svorio pasiskirstymu priekyje ir gale. 2004 m. modelio metais buvo atnaujintas stilius ir įranga, kuri tęsėsi iki galutinio gamybos modelio 2006 m.
Reklama
LS 430 debiutavo su nauju varikliu po gaubtu – didesnio tūrio 4,3 litro 3UZ-FE V8 su 290 arklio galiųpalyginti su 256 AG Lexus/Toyota 1UZ-FE V8 varikliu iš pirmos ir antros kartos Lexus LS. Visiškai naujas, didesnio tūrio V8 turėjo VVT-i kintamą vožtuvo laiką ir galėjo išvystyti 320 svarų pėdų sukimo momentą, maždaug 60 daugiau nei anksčiau.
Lexus LS 430 modeliai, parduodami nuo 2000 iki 2003 m., buvo su penkių greičių Super ECT elektroniniu būdu valdoma transmisija su dirbtinio intelekto perjungimo algoritmais, kurie išvengė nereikalingo pavarų perjungimo aukštyn arba žemyn važiuojant į kalną ar žemyn. Sukimo momentu suaktyvinamas jėgos pavaros valdymas užtikrina sklandesnį ir tikslesnį pavarų perjungimą. 2004–2006 metais parduota nauja konstrukcija pristatė visiškai naują šešių greičių automatinę pavarų dėžę.
Reklama
Lexus LS 430: Lexus kokybės tradicijos tęsimas
LS 430 sutvirtino Lexus vardą konstrukcijos kokybe, tobulumu, meistriškumu ir patikimumu. Jis surinko aukščiausią bendrą įvertinimą JD Power and Associates pradiniame kokybės tyrime didelių aukščiausios klasės automobilių segmente nuo debiuto iki paskutinių gamybos metų. Griežtos konstrukcijos leistinos nuokrypos, nauji suvirinimo metodai ir itin tikslūs konstrukcijos standartai sukėlė įspūdį, kad jis „pastatytas kaip bakas“.
Reklama
LS 430 sulaukė teigiamų vartotojų atsiliepimų ir sulaukė pagyrų dėl tylaus, sklandaus važiavimo, ypač kai komplektuojamas su pasirenkama netiesine H begalybės valdymo pneumatine pakaba. Jis taip pat buvo vienas saugiausių automobilių kelyje su standartinių aktyviosios ir pasyviosios saugos funkcijų deriniu, pvz., priekinėmis ir galinėmis glamžymosiomis zonomis, stabdžių antiblokavimu, elektroniniu stabdžių jėgos paskirstymu, sukibimo kontrole, stabilumo kontrolė ir stabdžių pagalba. taip pat buvo slidžios LS 430 aerodinamikos. „Lexus“ gyrėsi, kad turi mažiausią pasipriešinimo koeficientą (Cd) iš visų prabangių automobilių, o oro pjovimas buvo 0,25 Cd (Cd 0,26 su standartine pakaba).
Kartu su naujuoju V8 varikliu LS 430 galėjo įsibėgėti nuo nulio iki 60 mylių per 6,7 sekundės ir pasiekti maksimalų 155 mylių per valandą greitį. Prie šios priežasties padėjo tai, ką Lexus pavadino „ACIS“ arba akustinės kontrolės indukcijos sistema – unikalia naujojo V8 variklio savybe. Sistema padėjo pagerinti variklio sukimo momentą visame sūkių diapazone, atidarydama arba uždarydama du įsiurbimo oro valdymo vožtuvus, kurie trimis etapais pakeitė įsiurbimo kolektoriaus ilgį.
Reklama