Automobilių dizaino istorijoje yra daug svarbiausių dalykų – nuo stulbinančio pirmosios kartos „Ford Thunderbird“ iki dešimties šauniausių 2024-ųjų metų automobilių. Taip pat buvo daug žymių gudrybių, tokių kaip prieš savo laiką buvęs Pontiac Aztek ir netinkamos formos Youabian Puma. Tačiau pikapai nėra atleisti iš pastarosios kategorijos kai kurie pikapai, kurie iš pirmo žvilgsnio gali būti atstumiantys, yra užmaskuoti miegamieji, slepiantys bruožus, kurie auga jums, kai juos geriau pažįstate.
Reklama
Kai kurie šiame sąraše esantys sunkvežimiai yra labiau žinomi nei kiti, tačiau nė vienas iš jų neįkveps oi ir aah, jei atsidursite bakalėjos parduotuvės stovėjimo aikštelėje ar mokyklos paėmimo eilėje. Tačiau „SlashGear“ didžiuojamės radę paslėptų brangakmenių. Skaitykite toliau, kad sužinotumėte daugiau apie saują sunkvežimių, kurie iš pirmo žvilgsnio gali sukelti aimanų, bet turi ką pasiūlyti po ne itin patraukliais paviršiaus sluoksniais.
„Honda Ridgeline“ yra nuobodus, bet patikimas
2025 m. „Honda Ridgeline“ jokiu būdu nėra pats bjauriausias sunkvežimis rinkoje – ar net bjauriausias kada nors pagamintas „Ridgeline“, tačiau dizaino požiūriu jis yra visiškai nepaprastas. Panašu, kad jį sukūrė dizainerių komitetas, kuriam buvo pavesta sukurti kuo neapsakomesnį dizainą, ir jis nesiskiria nuo kiekvieno sunkvežimio maždaug per pastaruosius 8 metus, išskyrus milžinišką sidabrinę raidę H ant grotelių.
Reklama
„Ridgeline“ yra aptrauktas pigiai atrodančiu juodu plastiku nuo galo iki uodegos, o dėl gilių raukšlių ant gaubto ir šonų atrodo, kad dizainerių komanda pamiršo sugrįžti po pietų, kad užbaigtų išlyginti „Ridgeline“ išvaizdą. Šie estetiniai pažeidimai slepia tai, kas apskritai yra padori mašina. Mūsų Chrisas Daviesas peržiūrėjo 2024 m. „Ridgeline Trailsport“ ir nustatė, kad jis yra geras kompromisas tarp priemiesčio ir bekelės pramogų mašinos, ir padarė išvadą, kad tai „tvirtas, pagirtinas sunkvežimis“.
Subaru Brat yra bjaurus, ekonomiškas smagumas
1978 m. „Subaru“ bandė prisijungti prie amerikiečių pamišimo, trinktelėdamas pikapo lovą į galinį „Leone“ galą ir pavadinęs jį BRAT arba „Bi-drive-Recreational All-Train Transporter“. Jis buvo skirtas Chevy El Camino, kuris dingo iš rinkos 1987 m. kartu su BRAT. BRAT buvo parduodamas Okeanijoje, Lotynų Amerikoje ir Europoje su įvairiais alternatyviais ženkleliais, nors Japonijoje dėl utų paklausos trūkumo jis nepateko į savo vidaus rinką.
Reklama
BRAT yra viena iš tų transporto priemonių, kuri, kaip ir Aztek, sulaukė gerbėjų skaičiaus su amžiumi ir pažiūrėjimu. Trys keturių cilindrų varikliai, siūlomi BRAT eksploatavimo metu, pasiekė 1,8 litro ir 95 arklio galias. Tai buvo anemija tuo metu, kai vis dar valdė poslinkis ir dinamometro skaičiai. Dabar, kai efektyvumas yra karalius, BRAT reklamuojami degalų taupymo skaičiai – 25 mylios už galoną mieste ir 34 mylios užmiestyje (tai nėra blogai pagal šiuolaikinius standartus) savo laikui atrodo įspūdingai. BRAT šiandien taip pat pigu įsigyti, kaip ir naudoti naujus. Classic.com rodo vidutinę 15 502 USD sandorio kainą per pastaruosius penkerius metus, o dešimt BRAT kainuoja 10 000 USD ar mažiau.
(Sicnag pateiktas vaizdas per Wikimedia Commons | Apkarpytas ir pakeistas | CC-BY SA 2.0)
Reklama
„Cadillac Mirage“ yra retas paukštis, todėl griebkite, jei galite
Aštuntasis dešimtmetis buvo laukinis laikas, ir net „Cadillac“ dizaineriai per šį pamirštamą dešimtmetį keliems trumpiems metams buvo įtraukiami į „pagaminkime utę“. Nuo 1973 iki 1976 m. GM prabangos padalinys pardavė „Mirage“, „Traditional Coach Works“ pagamintą „Coupe De Ville“ pikapo versiją. Neabejotinai netradicinis dizainas turėjo ribotą tik apie 200 vienetų seriją, o tiems iš mūsų, kurių akių obuoliai veikia, tai tikriausiai yra geras dalykas.
Reklama
Legendinis kaskadininkas Evelas Knievelis nusipirko pirmąjį „Miražą“. Jis mėgo konvertuotus Cadillac pikapus ir turėjo bent vieną kitą panašų ryškiai rausvai oranžinės spalvos pabaisą. Jei jums patinka kičas ir reta užmirštos istorijos dalis, galbūt norėsite pažiūrėti, ar rasite vieną iš nedaugelio vis dar cirkuliuojančių Miražų. Classic.com rodo tik penkis pardavimus per pastaruosius penkerius metus, svyruoja nuo šiek tiek daugiau nei 7 000 USD iki 50 000 USD, o vidutinis lygis yra 31 690 USD.
Toyota Tundra yra paprastas Džeinės darbinis arklys
„Toyota“ gali būti atleista, kad pagamino bjaurų sunkvežimį, kuris veikia taip pat, kaip 2025 m. „Tundra“. Per pastaruosius ketverius metus iš eilės geriausiai parduodama pasaulyje automobilių kompanija praranda keletą taškų, nes savo svetainėje skyrė niūrų atspalvį, vadinamą „Mudbath“, daugiausiai atsiskaitymų. Vis dėlto naujausia pilno dydžio pikapo versija žymi 25-uosius Tundra gyvavimo metus per tris kartas, todėl šį prastą reklamos pasirinkimą ir blokuotą išorę leisime slysti iki kito sunkvežimio ir aikštelės pertvarkymo.
Reklama
Jei galite pažvelgti pro išorinį „kaip ir visi kiti pikapas“, „Tundra“ siūlo net 437 arklio galias ir 583 svarus pėdų sukimo momentą iš hibridinės „iForce Max“ jėgos pavaros.o didžiausia vilkimo galia – 12 000 svarų. Yra 14 colių informacinis ir pramoginis ekranas ir 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, kuris teikia informaciją iš turimų priekabos atsarginių gairių ir kitų pagalbinių vairuotojui sistemų, o kai kuriuose iš dešimties Tundra apdailos paketų yra elektra reguliuojamos sėdynės arba visureigiams pritaikyti ratai ir pakaba. komponentai. „Tundra“ kainuoja šiek tiek daugiau nei 40 000 USD, todėl tai yra vienas iš labiausiai prieinamų pilno dydžio pikapų rinkoje.
Poliarizuojantis „Cybertruck“ tikriausiai jau pasiekė savo žemumą
Tesla Cybertruck nuo pat debiuto sukėlė pajuoką. Kai kurie iš tų juokelių atsirado vėluojant kūrimo ir pristatymo procesui, kiti buvo uždirbti per akmenuotą Cybertruck atidengimą, o dar daugiau – kai sunkvežimis iš tikrųjų pasirodė rinkoje. Buvo problemų dėl nekokybiškos konstrukcijos, daugkartinių atšaukimų ir spėlionių, kad modelis gali būti visiškai sugadintas.
Reklama
Nepaisant tų daugybės rimtų kliūčių, „Cybertruck“ turi nuožmią „Tesla“ ir Elono Musko gerbėjų bazę, kuri vien tik išlaikė sidabrinio pleišto rinką gyvą. „The Verge“ pranešė, kad liepos mėnesį naujų „Cybertruck“ automobilių registracija beveik prilygsta visų kitų elektrinių sunkvežimių registracijai, todėl „Tesla“ per mėnesį užfiksavo beveik pusę visų naujų EV. Maždaug prieš metus parengtoje „Inside EVs“ ataskaitoje apskaičiuota, kad užsakytų „Cybertrucks“ laukė apie du milijonai žmonių, o tai užtruks ne vienerius metus. Ši ataskaita gali būti nereikšminga, tačiau unikalaus elektromobilio paklausa tikrai yra, o „Tesla“ kitų modelių pardavimas užtikrina, kad ji turės pinigų toliau kurti ir gaminti „Cybertruck“, nepaisant bet kokių nesėkmių.
Reklama
Jei „Tesla“ gali išspręsti akumuliatoriaus tiekimo ir sukurti kokybės problemas bei sumažinti „Cybertruck“ kainą nuo dabartinio 81 195 USD ir daugiau, tai gali pataisyti keistą modelio reputaciją tarp kiberskeptikų. O kai mes vis labiau įpratome matyti nerūdijančio plieno daugiakampius miesto gatvėse, jie taps ne tokie mįslingi naujiena ir labiau priimtini įprastiems pirkėjams.