|
Klausykite šio straipsnio |
„Nuro“ perkelia ne tik prekių pristatymą, bet ir veža žmones, naudodama autonominę technologiją. | Šaltinis: Nuro
„Nuro Inc.“ šiandien paskelbė apie savo verslo modelio išplėtimą, įtraukdama pažangios dirbtinio intelekto pagrindu veikiančios autonomijos platformos „Nuro Driver“ licencijavimą automobilių originalios įrangos gamintojams ir mobilumo paslaugų teikėjams. „Mountain View“, Kalifornijoje, įsikūrusi bendrovė teigė, kad „Nuro Driver“ galiausiai galės ne tik pristatyti prekes, bet ir įgalinti savarankiškai važiuojančias keleivines transporto priemones.
Bendrovė teigė, kad šis strateginis žingsnis naudoja savo ilgametę sėkmingų autonominių transporto priemonių (AV) diegimo patirtį, kad paspartintų savo technologijų pritaikymą transporto pramonėje. „Nuro Driver“ sujungia automobiliams skirtą techninę įrangą su dirbtinio intelekto programine įranga.
Nuro teigė, kad jos platforma leis iki SAE 4 lygio (L4) savarankiškumo asmeninėms transporto priemonėms ir mobilumo platformoms. Kaip naujo licencijavimo modelio dalį bendrovė taip pat paskelbė apie „Nuro AI“ platformą, kurią sudaro keičiamo dydžio ir našūs kūrėjo įrankiai, skirti dirbtinio intelekto plėtrai ir „Nuro Driver“ patvirtinimui palaikyti.
„Nuro misija nepasikeitė. Mūsų misija iš tikrųjų išlieka ta pati. Jau aštuonerius metus vykdėme misiją gerinti kasdienį gyvenimą pasitelkdami robotiką, ir tai išlieka tiesa“, – sakė „Nuro“ vyriausiasis technologijų pareigūnas Andrew Clare’as. Roboto ataskaita. „Pagrindinė technologija, kurią kuriame, taip pat nepasikeitė. Mes sukūrėme L4 autonomiją ir tai išlieka mūsų technine šiaurine žvaigžde.
Nuro kelias nuo prekių pristatymo iki naujausios plėtros
Nuo tada, kai buvo įkurta 2016 m., Nuro daugiausia dėmesio skyrė autonominių technologijų diegimui, kad būtų galima pristatyti. Ankstyvieji jo AV buvo mažos, į ankštį panašios transporto priemonės, kurių viduje buvo vietos tik maistui. Tai buvo ketinimas, pasakė Klarė.
„Priežastis, kodėl mes sutelkėme dėmesį tik į prekes, yra ta, kad mums nelabai rūpi mūsų transporto priemonėje važinėjančios picos patogumas“, – paaiškino jis. „Mums tikrai rūpi tik pašalinių eismo dalyvių saugumas.
Naudodama šią technologiją, 2020 ir 2021 m. įmonė įgijo šiek tiek traukos. 2020 m. jis tapo pirmuoju JAV autonominių transporto priemonių kūrėju, kuriam JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) suteikė išimčių bandymams viešuose keliuose nereikalaujant valdymo žmonėms.
Nuo tada Nuro dirbo su Domino’s, Walmart, FedEx, 7-Eleven, Kroger ir Uber įvairiomis pristatymo veiklomis.
Tai taip pat neapsiėjo be iššūkių. 2022 metais „Nuro“ atleido 20% darbuotojų, apie 300 darbuotojų. Dabar Clare sakė, kad Nuro tiki, kad turi tinkamą technologiją, o pramonė turi tinkamą ekosistemą, kad būtų galima pritaikyti savo technologijas dideliu mastu.
„Kai įkūrėme įmonę, iš tikrųjų nebuvo daug galimybių, susijusių su jutimo ir skaičiavimo technologijomis, kurios galėtų patenkinti L4 programos poreikius“, – sakė Clare. „Greitai į priekį į šiandieną. „Lidar“ kameros ir radarai naudojami plataus vartojimo transporto priemonėse, kurių pajėgumai smarkiai išaugo nuo prieš septynerius ar aštuonerius metus.
Ketvirtosios kartos Driver platforma įgalina mastelį
„Ką tik neseniai paskelbėme tai, ką vadiname ketvirtos kartos Nuro Driver aparatine įranga“, – sakė Clare. „Ir tai atrodo labai skirtingai nuo to, ką galbūt esate įpratę matyti mūsų tradicinėse pristatymo transporto priemonėse.”
„Jis naudoja tokius dalykus kaip kietojo kūno lidaras. Jame naudojami tokie dalykai kaip NVIDIA Thor skaičiavimo architektūra, o dauguma jutiklių ir skaičiavimų, kuriuos naudosime, jau naudojami masinės gamybos plataus vartojimo transporto priemonėms“, – pridūrė jis. „Taigi, ką tai suteikia mums, yra daug geresnis mastelio keitimas, daug geresnės išlaidos, daug geresnis patikimumas ir mūsų jutiklio skaičiavimo patikimumas.”
Pasak Clare, naujausia Nuro platforma yra šios plėtros pagrindas. Kai bendrovė pradėjo kurti savo ketvirtos kartos Nuro Driver, ji pažvelgė į tai, kas yra pramonėje. Ji taip pat pasirinko jau paruoštą techninę įrangą, kad jos technologija būtų pigesnė ir lengviau pagaminama.
„Kalbant apie asmenines transporto priemones, matome, kad yra nemažai originalios įrangos gamintojų, su kuriais jau labai aktyviai bendraujame ir kurie domisi pačiu Nuro vairuotoju, mūsų programine ir aparatine įranga, taip pat vadinamąja Nuro AI platforma. “, – sakė Clare. „Tai yra kūrėjo įrankiai ir kiti dalykai, kuriuos gali naudoti mūsų OEM, nes jie kuria asmenines transporto priemones, kurios turi vis aukštesnio lygio autonomijos galimybes.
Registruokis dabar.
Kam dabar plėstis į keleivines transporto priemones?
„Kodėl mes darome šį pakeitimą šiandien? Manome, kad turime pramonėje pirmaujančią L4 autonomijos technologiją ir, kas įdomiausia, Nuro išlieka komerciškai nepriklausoma įmonė“, – sakė Clare. „Mes nesame priklausantys didelei motininei įmonei, ir tai tikrai daro mus stipriu potencialiu partneriu tiek mobilumo įmonėms, tiek originalios įrangos gamintojams.
Nuro tvirtino, kad jo nepriklausomybė išskiria jį iš daugelio pramonės kolegų. Tokios įmonės kaip „Cruise“, kurią remia GM, arba „Waymo“, remiama „Google“, gali būti netinkami originalios įrangos gamintojų, tiesiogiai konkuruojančių su šiomis pagrindinėmis bendrovėmis, partneriais.
„Dabar vartotojų transporto priemonių autonominių galimybių paklausa yra tikrai didelė“, – sakė Clare. „Matome daug originalios įrangos gamintojų, kurie neseniai paskelbė apie autonomines transporto priemonių platformas, ir to dar nebuvo prieš aštuonerius metus, kai įkūrėme Nuro. Norėjome pasinaudoti tuo, kad vis daugiau originalios įrangos gamintojų teikia šias galimybes ir vartotojams, ir savo transporto priemonių platformoms.
„Žinoma, mūsų šiaurinė žvaigždė ir toliau yra L4, bet originalios įrangos gamintojai, su kuriais mes gerai bendraujame, taip pat yra suinteresuoti panaudoti mūsų technologijas L2 plius arba L3 tipo programoms“, – tęsė jis.
Clare tikisi, kad partnerystė su mobilumo partneriu robotaxi operacijoms reikš, kad Nuro galės sutelkti dėmesį į technologijas. Tuo pačiu metu labiau patyrusi įmonė gali susidoroti su mastelio keitimo veržlėmis ir varžtais, įskaitant transporto priemonių parkų tvarkymą, finansavimą, nuosavybę ir mobilumo operacijas kaip paslaugą.
Nors Nuro šiuo metu neplanuoja įdiegti robotaxi, jis meta platų tinklą. Šiuo metu bendrovė keliauja po 53 JAV miestus, kad surinktų svarbių duomenų. Ir, žinoma, ji atlieka pristatymo operacijas Palo Alto ir Mountain View, Kalifornijoje, ir Hiustone.
Visa tai reiškia, kad „Nuro“ dabar turi geresnes masto galimybes nei ankstesniais metais, teigė bendrovė.
„Galite apsilankyti mūsų svetainėje ir pamatyti, kiek šiuo metu aktyviai samdome“, – sakė Clare. „Manau, kad mūsų finansinė padėtis yra tikrai stipri. Turime kelerių metų kilimo ir tūpimo taką, ir tai nulėmė darbas, kurį iš tikrųjų atlikome, kad per pastaruosius kelerius metus įmonė būtų sėkminga.
Nuro sako, kad OĮG partnerystės su OĮG yra labai svarbios mastui
„Dirbame ties tuo aštuonerius metus, stengdamiesi ne tik tobulinti technologiją, bet ir plėsti tos technologijos galimybes. Manau, kad mes visada galvodavome, kad bręstant šiai technologijai ir tobulėjant, neliksime tik prekių tiekėjais amžinai“, – sakė Clare.
„Be to, turi būti tinkamos išorinės aplinkybės“, – pridūrė jis. „Turite turėti partnerių, kurie mato vartotojų paklausą šiai technologijai. Turite turėti partnerius, kurie pradėjo investuoti viduje į L4 galią turinčių transporto priemonių kūrimą, taip pat turite turėti tuos mobilumo partnerius, kurie mato realų jų paslaugų poreikį ir paklausą. Ir aš manau, kad jie yra šiek tiek naujesni.
Bendrovės partnerystė su originalios įrangos gamintojais taip pat galėtų padėti jai naršyti sudėtingoje reguliavimo aplinkoje, kuri supa AV technologijas.
„Manau, kad tikrojo L4 taisyklės atrodys labai panašios tarp mobilumo valdomų robotaksi ir plataus vartojimo transporto priemonių, nes tai tikrai yra galimybė nusnūsti automobilio gale be jokios atsakomybės. vairuotojui už tos transporto priemonės veikimą“, – sakė Clare.
„L2 ir L3, kur yra tinkamos vairuotojo stebėjimo sistemos, viskas tampa sudėtingesnė“, – pripažino jis. „Turite įsitikinti, kad vairuotojas ir transporto priemonė tikrai bendraujate atsižvelgdami į savo lūkesčius, todėl norime pasinaudoti puikiu darbu, kurį originalios įrangos gamintojai šioje srityje atlieka daugelį metų.
Clare sakė, kad Nuro turi glaudžiai bendradarbiauti su vyriausybinėmis agentūromis ir kitomis reguliavimo institucijomis.
„Mes ir toliau bendradarbiausime su (reguliuotojais), ir aš matau kelią į L4 asmeniniams automobiliams, todėl mes tikrai džiaugiamės dėl šio mūsų verslo modelio išplėtimo“, – sakė jis.
Nors „Nuro“ neturi konkrečių terminų šiai naujausiai plėtrai, Clare’as teigė manantis, kad „Nuro“ technologija į plataus vartojimo automobilius gali patekti greičiau, nei kas tikisi.
„Šiandien neturiu laiko paskelbti, bet pastaruosius metus labai aktyviai bendravome su originalios įrangos gamintojais ir mobilumo paslaugų teikėjais“, – sakė Clare. „Tai tikrai įdomu, kai dalyvaujame šiuose pokalbiuose, kad suprastume tiek šių mobilumo paslaugų teikėjų, tiek originalios įrangos gamintojų planus, kad visuomenei pateiktų pažangias autonomijos galimybes.