Viskas, ką reikia žinoti apie „Boeing 707 Jetliner“.

1940-aisiais, jei skubėjote ir reikėjo keliauti per žemynines Jungtines Valstijas, greičiausias pasirinkimas buvo įšokti į vieną iš daugelio tos eros sraigtu varomų lėktuvų. Douglas DC3 – bene populiariausias komercinis to meto lėktuvas – leidžia keleiviams iš Niujorko į Los Andželą nuskristi per maždaug 18 valandų, pakeliui tik tris sustojimus. Nors pagal šių dienų standartus šis kelionės laikas atrodo komiškai ilgas, tai buvo didelis patobulinimas, palyginti su vidutiniu transkontinentiniu skrydžiu XX amžiaus 30-aisiais, kai iš rytinės pakrantės į vakarus lėktuvu nuvykti užtruko daugiau nei 25 valandas.

Reklama

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, labai išaugo skrendančių žmonių skaičius, todėl orlaivių kompanijos pradėjo dirbti su greitesniais ir efektyvesniais orlaiviais. Didelis žingsnis šia kryptimi žengtas po to, kai atvyko de Havilland kometa. Nors Comet plačiai vertinamas kaip pirmasis pasaulyje reaktyvinis lėktuvas, jo palikimas taip pat yra apimtas daugybės nelaimingų atsitikimų, įskaitant keletą avarijų.

Nepaisant bėdų, oro linijų pramonė greitai suprato daugybę reaktyviniais varikliais varomų orlaivių pranašumų ir toliau dirbo su galingesniais reaktyviniais lėktuvais. Amerikiečių aviacijos bendrovė „Boeing“, kuri prieškariu ir pokariu garsėjo savo kariniais lėktuvais, taip pat svarstė galimybę patekti į klestinčią komercinės aviacijos rinką.

Reklama

Bendrovės pastangos galiausiai 1957 m. leido sukurti Boeing 707. Boeing 707 yra reikšmingas orlaivis keliais aspektais. Dauguma šiuolaikinių reaktyvinių keleivinių lėktuvų yra dėkingi 707. Boeing 707 dizaino dvasia tebėra naudojama ir šiandien, praėjus daugiau nei 60 metų nuo tada, kai jis pirmą kartą pasirodė į sceną. Jo indėlis į komercinę aviaciją yra nepaprastas, o orlaivis plačiai pripažįstamas už reaktyvinių lėktuvų amžių.

Pokario era buvo sudėtingas metas Amerikos karinių orlaivių gamintojams. Nors pasibaigus karui nebeliko užsakymų kariniams orlaiviams, taip pat išaugo civilių, pakilusių į dangų, skaičius. „Boeing“, suprasdamas, kad atsiliko nuo tokių žaidėjų kaip „Douglas“ ir „Lockheed“, 1952 m. pradėjo kurti naują mišrios paskirties reaktyvinį lėktuvą.

Reklama

„Boeing“ prireikė daugiau nei dvejų metų, kad sukurtų pirmąjį prototipą, kuris vėliau taps Boeing 707. Bendrovė šį lėktuvą pavadino „Boeing 367-80“ (dar vadinamu „Dash 80“), o pirmasis veikiantis lėktuvo prototipas nuriedėjo. 1954 m. gegužės 14 d. iš „Boeing“ gamyklos. Po dviejų mėnesių, 1954 m. liepos 15 d., „Boeing 367-80“ pakilo į dangų atlikdamas pirmąjį bandomąjį skrydį.

Pažymėtina tai, kad „Boeing“ sukūrė „Dash 80“ kaip daugiafunkcį orlaivį, kuris gali būti naudojamas tiek kariniams, tiek civiliniams tikslams. Tai buvo suprantamas žingsnis, nes „Boeing“ nebuvo tikras, ar civilinis lėktuvo modelis bus sėkmingas. Nepaisant to, praėjus trejiems metams po to, kai „Dash 80“ prototipas pakilo į dangų, „Boeing“ buvo pasirengęs su pirmuoju serijiniu „Boeing 707“ variantu. Pirmą kartą jis pakilo 1957 m. gruodžio 20 d., o „Pan Am“ atliko pirmąjį komercinį skrydį spalio mėn. 1958 m. 26 d., kai jo „Boeing 707“, pavadintas „Clipper America“, pakilo iš Niujorko Idlewild oro uosto ir po 8 valandų ir 41 minutės nusileido Paryžiaus Le Bourget oro uoste.

Reklama

Siekdama atskirti „Boeing“ reaktyvinius variklius varomus orlaivius nuo esamos produktų linijos, apimančios sraigtu varomus 300 serijos lėktuvus, „Boeing“ nusprendė, kad jos keleiviams skirti reaktyviniai lėktuvai bus pažymėti 700 serijos numeriais. „Boeing“ tęsė šią tradiciją ir net ir šiandien jos keleiviniai reaktyviniai lėktuvai vis dar turi 7xx-žymą.

Nors pirmasis bandomasis „Boeing 707“ skrydis įvyko tik 1957 m., „Boeing“ jau gavo užsakymus kuriamam orlaiviui 1955 m. Šiuos pirmuosius užsakymus pateikė Pan Amtuo metu pirmaujantis vežėjas. „Pan Am“ įsipareigojo įsigyti 20 „Boeing 707“ – pažadą ištesėjo tapęs „Boeing 707“ paleidimo klientu.

Reklama

Praėjus dviem mėnesiams po pirmojo komercinio Boeing 707 skrydžio su Pan Am 1958 m. spalio 26 d., National Airlines tapo pirmuoju JAV oro vežėju, kuris vykdė vidaus skrydžius naudodamas Boeing 707, kai pirmoji iš šios paslaugos skrido maršrutu tarp Floridos ir Niujorko. 1958 m. gruodžio 10 d. Vos po mėnesio, 1959 m. sausio 25 d., „TransWorld Airlines“, kita tuo metu didelė JAV vežėja, dislokavo pirmąjį iš savo „Boeing 707“ maršrutu San Franciskas – Niujorkas. Tais pačiais metais „Continental Airlines“ taip pat papildė savo lėktuvų parką „Boeing 707“.

„Boeing 707“ sėkmė JAV paskatino „Boeing“ gauti didelius orlaivių užsakymus iš užsienio. Pirmasis ne JAV vežėjas, naudojęs orlaivį, buvo Australijos vežėjas „Qantas“. Amerikos oro linijų bendrovės eksploatavo originalųjį „Boeing 707“ ir jo atnaujintus variantus dar devintajame dešimtmetyje. Tačiau visame pasaulyje kelios tarptautinės oro linijos naudojo „Boeing 707“ orlaivius iki 2013 m.

Reklama

Pirmieji „Boeing 707“ variantai, pradėti naudoti komerciniais tikslais, turėjo modelio numerį 707-120. „Boeing“ taip pat pagamino atnaujintą 707-120 variantą ir pavadino jį „Boeing 707-120B“. Šie lėktuvai turėjo tylesnius, galingesnius variklius, buvo šiek tiek modifikuoti sparnai ir galinis lėktuvas.

Reklama

Kiti mažiau žinomi 707-120 serijos variantai yra Boeing 707-138 ir 707-138B, pastarasis yra tas pats lėktuvo variantas, specialiai sukurtas Qantas. „Boeing 707-138“ buvo mažesnio dydžio nei standartiniai modeliai, o fiuzeliažas buvo 10 pėdų trumpesnis. Dėl šios modifikacijos orlaivis tapo lengvesnis ir ekonomiškesnis. Kartu su 707-120, Boeing taip pat sukūrė ištemptą orlaivio versiją, pavadintą Boeing 707-320. Šis turėjo ilgesnį fiuzeliažą ir ilgesnius sparnus, o pastarieji leido gabenti daugiau degalų. 707-320 taip pat turėjo patobulintus, galingesnius variklius, o ilgesnis fiuzeliažas leido oro linijų bendrovėms pasiūlyti didesnį komfortą keleiviams.

Reklama

Boeing 707-320 serijos lėktuvai taptų plačiausiai gaminamais Boeing 707 variantais. Bendrovė pagamino 69 vienetus 707-320 ir 174 vienetus Boeing 707-320B. Tačiau plačiausiai gaminamas variantas buvo Boeing 707-320C, iš kurių buvo 337 atskiri orlaiviai. „Boeing“ taip pat pagamino 4 serijų lėktuvo variantą, pavadintą „Boeing 707-420“, kuris buvo identiškas 320 serijai, tačiau turėjo „Rolls-Royce“, o ne „Pratt & Whitney“ variklius.

Nors Boeing 707 pirmiausia buvo naudojamas keleivių skrydžiams, orlaivį naudojo ir įvairių šalių kariškiai. Įspūdingi jų pavyzdžiai yra Boeing E-3 Sentry, kuris buvo perspėjimo ir valdymo sistemos (AWACS) orlaivis. Tai buvo komercinis keleivinis laineris, pritaikytas stebėti mūšio lauką. Ryškiausias lėktuvo bruožas buvo didelis besisukantis radaro kupolas, leidžiantis sekti priešo lėktuvus, esančius daugiau nei 250 mylių atstumu. Northrop Grumman E-8 Joint STARS buvo dar vienas toks orlaivis, modifikuotas iš Boeing 707-300.

Reklama

Bene labiausiai atpažįstami to meto „Boeing 707“ buvo du modeliai, pavadinti VC-137B ir VC-137C. Šie lėktuvai veikė kaip oficialus JAV prezidento orlaivis su Air Force One šaukiniu. Šie modifikuoti „Boeing 707“ veikė kaip „Air Force One“ 1962–1990 m., vėliau juos pakeitė „Boeing 747“.

„Boeing“ taip pat gamino tokius lėktuvus kaip C-136 Stratolifter ir KC-135 Stratotanker, pastarasis buvo specialiai naudojamas degalų papildymo oru tikslais. 1971–1997 metais Kanados kariuomenė taip pat naudojo Boeing 707 orlaivį, kuris buvo geriau žinomas kaip CC-137 Husky.

„Boeing 707“ buvo neabejotinai vienas sėkmingiausių ir svarbiausių „Boeing“ lėktuvų. Keleiviniai lėktuvo variantai buvo pradėti eksploatuoti šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir buvo naudojami tik 2019 m. Tačiau JAV paskutinį komercinį skrydį Boeing 707, kurį vykdė JAV vežėjas, vykdė Trans World Airlines spalio mėn. 1983 m., 30 d.

Reklama

Ilgą laiką po to orlaivis buvo naudojamas keliose kitose šalyse. 707 buvo naudojami Viduriniuose Rytuose iki 90-ųjų pabaigos. Paskutinė aviakompanija, naudojusi keleivius skraidinusią Boeing 707, buvo Irano Saha Air, kuri skrido iki 2013 m. Saha Air krovininis sparnas toliau naudojo Boeing 707 iki 2019 m., kai orlaivis buvo prarastas per katastrofą.

Vieninteliai šiandien vis dar veikiantys „Boeing 707“ variantai yra kariniai orlaiviai. Žymiausi iš jų yra variantai, žinomi kaip KC-135 Stratotanker. Šie lėktuvai buvo naudojami nuo septintojo dešimtmečio ir tikimasi, kad jie skraidys iki 2030-ųjų, nes jie bus periodiškai atnaujinami.