\n
Kai 2025 m. Chevy Corvette ZR1 pirm\u0105 kart\u0105 debiutavo 1970 m., jis buvo galingas nuo pat prad\u017ei\u0173, o originalus ZR1 gal\u0117jo pasigirti 370 arklio gali\u0173. Galb\u016bt steb\u0117tina, kad jo variklis nebuvo sukurtas nuo nulio, o buvo paremtas 350 kubini\u0173 coli\u0173 LT-1, randamu kituose Vette modeliuose \u2013 taip prasid\u0117jo tradicija kurti ant jau esam\u0173 varikli\u0173, kuri\u0105 ZR1 t\u0119sia iki \u0161iol. Nors septintosios kartos ZR1 buvo prad\u0117tas gaminti tik 2019 m., naujasis 2025 m. modelis yra pirmasis i\u0161 visi\u0161kai naujos a\u0161tuntos kartos.<\/p>\n
Reklama<\/p>\n
Anks\u010diau \u0161i\u0105 vasar\u0105 pristatytas 2025 m. \u201eChevy Corvette ZR1\u201c po savo gaubtu turi 1 064 arklio galias (esant 7 000 aps.\/min.), kuri\u0105 generuoja LT7 5,5 l DOHC V8 variklis su dviem turbokompresoriais ir plok\u0161\u010diu alk\u016bniniu velenu. Jo V8 yra suporuotas su a\u0161tuoni\u0173 grei\u010di\u0173 dvigubos sankabos transmisija ir aerodinamika, kuri yra tokia pat pa\u017eangiausia, kaip ir ak\u012f r\u0117\u017eianti aptaki. Jo k\u0117bulo dizain\u0105 sudaro pla\u010dios \u0161onin\u0117s oro \u012fleidimo angos su anglies pluo\u0161to skersini\u0173 svirties r\u0117meliais, galini\u0173 stabd\u017ei\u0173 au\u0161inimo kanalai, tarpinis au\u0161intuvas su pratekan\u010diu gaubtu ir spoileriu, priekinis skirstytuvas su anglies pluo\u0161to apatiniu sparnu ir lygia apa\u010dia. Be to, kelios kitos funkcijos, ma\u017einan\u010dios pasiprie\u0161inim\u0105 ir suteikian\u010dios 2025 ZR1 did\u017eiausi\u0105 pritraukiam\u0105j\u0105 j\u0117g\u0105 i\u0161 bet kurios gamybos Corvette.<\/strong>. Lengvas anglies pluo\u0161tas taip pat naudojamas ZR1 10 stipin\u0173 ratuose, taip pat jo liuko \u012fleidimo angose, kad b\u016bt\u0173 \u012ftrauktas \u0161altesnis oras, o Corvette firminis padalintas galinis langas yra su ventiliacija, o \u017ealiuz\u0117 padeda i\u0161laikyti variklio skyri\u0173 v\u0117s\u0173.<\/p>\nReklama<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
<\/p>\n
\n
<\/span>2025 met\u0173 Corvette Z06<\/span><\/h2>\n\n
Z06 buvo septynerius metus senesnis nei ZR1, debiutav\u0119s 1963 m. ir sujung\u0119s kelet\u0105 skirting\u0173 jau egzistuojan\u010di\u0173 Corvette ypatybi\u0173 \u012f vien\u0105 didelio na\u0161umo paket\u0105, varom\u0105 360 arklio gali\u0173 degal\u0173 \u012fpur\u0161kimo varikliu ir keturi\u0173 grei\u010di\u0173 mechanine pavar\u0173 d\u0117\u017ee. Kaip ir ZR1, Z06 i\u0161gyveno kelet\u0105 pagrindini\u0173 gamybos dizaino kart\u0173; Ta\u010diau naujausia jo karta buvo i\u0161leista \u0161iek tiek anks\u010diau, 2023 m., kai \u201eSlashGear\u201c i\u0161leido Z06 pirm\u0105 kart\u0105.<\/p>\n
Reklama<\/p>\n
2025 Z06 turi LT6 5,5 litro vidutin\u012f varikl\u012f su plok\u0161\u010diu alk\u016bniniu velenu, kuris yra galingiausias \u0161iuo metu serijin\u0117s gamybos transporto priemon\u0117je si\u016blomas nat\u016braliai \u012fsiurbiamas variklis. Jis tiekia iki 670 arklio gali\u0173 ir 8 600 aps.\/min.<\/strong>. Lengvi kaltiniai titano \u0161vaistikliai ir \u017eemo profilio kaltiniai st\u016bmokliai, \u012fmontuoti \u012f varikl\u012f, leid\u017eia automobiliui pasiekti didel\u012f greit\u012f ir greitai perjungti s\u016bkius, o vairuotojai visk\u0105 valdo per a\u0161tuoni\u0173 grei\u010di\u0173 dvigubos sankabos transmisij\u0105. Kitos galimos 2025 m. Z06 funkcijos yra keturi\u0173 centr\u0173 i\u0161metimas, anglies pluo\u0161to auk\u0161to sparno galinis aptakas, keturi\u0173 rat\u0173 diskiniai anglies keraminiai Brembo stabd\u017eiai ir anglies pluo\u0161to ratai su tik vasarin\u0117mis Michelin Pilot Sport Cup 2 padangomis.<\/p>\nReklama<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
<\/p>\n
\n
<\/span>Kokie yra did\u017eiausi 2025 m. \u201eChevy Corvette ZR1\u201c ir 2025 m. \u201eCorvette Z06\u201c grei\u010diai?<\/span><\/h2>\n\n
Pra\u0117jus trims m\u0117nesiams po to, kai pirm\u0105 kart\u0105 buvo paskelbta 2024 m. liepos m\u0117n., 2025 m. \u201eChevy Corvette ZR1\u201c sumu\u0161\u0117 rekordus Vokietijos bandym\u0173 trasoje, pasiekdamas 233 myli\u0173 per valand\u0105 greit\u012f \u2013 tok\u012f maksimal\u0173 greit\u012f, kokio negali pretenduoti joks kitas dabartinis serijinis automobilis, kurio kaina ma\u017eesn\u0117 nei milijonas doleri\u0173. \u201eCorvette\u201c sumu\u0161\u0117 rekord\u0105 greitaeig\u0117je ovalioje trasoje \u201eATP Automotive Testing Papenburg\u201c ir nebuvo vienkartin\u0117 nes\u0117km\u0117. dvi skirtingos ZR1 k\u016brimo transporto priemon\u0117s kelis kartus va\u017eiavo ma\u017eiausiai 230 myli\u0173 per valand\u0105 grei\u010diu abiem kryptimis auk\u0161tyn ir \u017eemyn<\/strong>. Tai taip pat ne pirmas kartas, kai \u201eChevrolet\u201c pasiekia tok\u012f etap\u0105, nes ankstesn\u0117s dvi kartos taip pat pasiek\u0117 ankstesnius did\u017eiausio grei\u010dio rekordus.<\/p>\nReklama<\/p>\n
Be kit\u0173 dizaino ypatybi\u0173, ZR1 gali pasigirti kompresoriumi, kurio Z06 tr\u016bksta, tod\u0117l lyginant did\u017eiausius grei\u010dius tai n\u0117ra visi\u0161kai s\u0105\u017eininga kova. Tai taip pat nenuostabu, nes ZR1 paprastai yra galingesnis ir i\u0161skirtinis nei Z06, gaminamas ma\u017edaug tuo pa\u010diu metu. Tai rei\u0161kia, kad 2025-\u0173j\u0173 \u201eCorvette Z06\u201c n\u0117ra nuobodu. Jis gali tur\u0117ti 40% ma\u017eiau arklio gali\u0173 nei naujasis ZR1, ta\u010diau 670 arklio gali\u0173 vis dar yra daug traukos, o Z06 did\u017eiausias greitis yra 189 myli\u0173 per valand\u0105. Jis taip pat gali \u012fsib\u0117g\u0117ti nuo 0 iki 60 myli\u0173 per 2,6 sekund\u0117s ir \u012fveikti ketvirt\u012f mylios per 10,6 sekund\u0117s 131 myli\u0173 per valand\u0105 grei\u010diu. Nepamir\u0161kite, kad \u0161ie \u201eCorvette\u201c automobiliai yra legal\u016bs gatv\u0117je, taigi, nors galite smagiai praleisti laik\u0105 tokiu grei\u010diu trasoje, n\u0117ra per daug viet\u0173, kur b\u016bt\u0173 teis\u0117ta jais va\u017eiuoti vie\u0161aisiais keliais.<\/p>\n
Reklama<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
<\/p>\n