\n
\n
\n <\/p>\n
\n
<\/p>\n
\n
\n <\/source><\/source><\/picture>\n Aaronas i\u0161 LA Photography \/ Shutterstock<\/span>\n <\/div>\n
Gr\u012f\u017ekite atgal \u012f 1961 m. Pontiac V8 programa \u012fsib\u0117g\u0117jo d\u0117ka novatori\u0161k\u0173 varikli\u0173 k\u016br\u0117j\u0173, toki\u0173 kaip Clayton Leach ir Mark Frank, pateikusi\u0173 patentus, kurie pad\u0117jo pagrind\u0105 didelio na\u0161umo a\u0161tuoni\u0173 cilindr\u0173 varikliams per ateinan\u010dius du de\u0161imtme\u010dius. \u201ePontiac V8\u201c \u0161iuo metu nebuvo nauja koncepcija, 1955 m. jis buvo pristatytas kaip 287 kubini\u0173 coli\u0173 \u201eStrato-Streak\u201c, i\u0161vystantis kukli\u0105 180 AG. Ta\u010diau \u0161iais metais \u201ePontiac\u201c i\u0161leido nauj\u0105 varikl\u012f, prijungt\u0105 prie viso dyd\u017eio transporto priemoni\u0173: \u201eTrophy V8\u201c, pirmasis 389. Skirtingai nuo \u201eStrato-Streak\u201c, \u0161is variklis i\u0161vystydavo 303 AG didel\u0117s suspaudimo komplektacijoje, paremtas NASCAR laim\u0117jusia j\u0117gos pavara (i\u0161 \u010dia ir kilo pavadinimas). Ta\u010diau variklis buvo tokio pat fizinio dyd\u017eio kaip ir Strato-Streak, o tai rei\u0161kia, kad Pontiac teori\u0161kai gal\u0117t\u0173 juos pakeisti \u012f ma\u017eesnius automobilius.<\/p>\n
\u0160i id\u0117ja paskatino Pontiac in\u017einierius. To meto \u201ehot rodder\u201c dvasia \u012fsivaizduokite, kad renkat\u0117s automobil\u012f su ma\u017eesniu varikliu \u2013 tarkime, naujai pertvarkyt\u0105 1963 m. \u201eTempest\u201c, kuriame sumontuotas 326 (vis dar tokie patys i\u0161oriniai matmenys kaip ir 389). Kod\u0117l tiesiog ne\u012fd\u0117jus \u012f j\u012f 389 ir nepa\u017ei\u016br\u0117jus, kas atsitiks tuo metu? In\u017einieriai u\u017edav\u0117 t\u0105 pat\u012f klausim\u0105, ir mes gavome atsakym\u0105 1964 m., kai gim\u0117 Tempest GTO \u2013 ir taip, \u201eGTO\u201c, beje, ka\u017ek\u0105 rei\u0161kia.<\/p>\n
Trumpai tariant, identi\u0161ki \u201ePontiac\u201c variklio bloko matmenys suteik\u0117 tam tikr\u0105 lankstum\u0105 kuriant varikl\u012f, kuris paskatino raumen\u0173 eros au\u0161r\u0105. Tai leido ne tik gamintojui, bet ir patiems varikli\u0173 gamintojams efektyviai pasirinkti, kuris darbinis t\u016bris (taigi, arklio galios ir sukimo momentas) geriausiai atitikt\u0173 j\u0173 poreikius. Be to, jo paprasta, modulin\u0117 konstrukcija pagerino patikimum\u0105 ir tik\u0117tin\u0105 paslaug\u0173 apyvart\u0105. \u010cia yra daug privalum\u0173, tod\u0117l \u012fsigilinkime \u012f tai.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
<\/p>\n
Turinys:<\/p>\nToggle<\/span>