\n
\n
\n
\n
\n <\/p>\n
Automobili\u0173 sferoje yra legendin\u0117s j\u0117gain\u0117s, kurios, kaip \u017einoma, yra patikimiausi kada nors pastatyti dyzeliniai varikliai, pavyzd\u017eiui, \u201eFord 6,7 litro\u201c galios sm\u016bgis. Ties\u0105 sakant, turint daugiau nei tris de\u0161imtme\u010dius po savo dir\u017eu, yra daugyb\u0117 pastebim\u0173 patikimiausi\u0173 \u201eFord\u201c j\u0117gos insult\u0173 dyzelini\u0173 pavyzd\u017ei\u0173. Ta\u010diau 6.4 versija n\u0117ra viena i\u0161 smulkesni\u0173 automobili\u0173 gamintoj\u0173 akimirk\u0173. Ties\u0105 sakant, 2000 -\u0173j\u0173 prad\u017eioje prasid\u0117jo ma\u017edaug 10 met\u0173, kur \u201eFord\u201c pristat\u0117, o po to netrukus palaipsniui panaikino du dyzelino galios sm\u016bgio variantus – 6.0 ir 6.4.<\/p>\n
Skelbimas<\/p>\n
6,4 litro galios insulto versija tur\u0117jo trump\u0105 gamybos laik\u0105, kuris t\u0119s\u0117si nuo 2007 iki 2010 m. Buvo ai\u0161k\u016bs skirtumai tarp 6.4 ir ankstesnio 6.0 Abejotinas dizaino pasirinkimas. Bendros \u201eFord\u201c 6,4L galios sm\u016bgio dyzelino variklio problemos 2011 m. Buvo pakeistas 6,7 litro dyzelinis, kuris buvo geriau priimtas.<\/p>\n
Nepaisant savo skund\u0173, 6,4 litro galios takte yra dvigubi turbokompresoriai ir auk\u0161to sl\u0117gio bendrojo gele\u017einkelio degal\u0173 \u012fpur\u0161kimas, d\u0117l kurio smuko sukimo momentas sukuria 650 svar\u0173 p\u0117d\u0173. Kelet\u0105 met\u0173, kai 6.4 buvo prieinami, pirmieji gamybos metai 2008 m. Yra laikomi blogiausiais.<\/p>\n
Skelbimas<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
<\/p>\n
Kod\u0117l 2008 m. 6,4L galios insultas laikomas blogiausiu<\/h2>\n\nPirmieji naujo variklio metai automobili\u0173 gamintojams gali b\u016bti grubus kelias. Kalbant apie 2008 m. 6.4 galios sm\u016bg\u012f, jis smarkiai nukent\u0117jo d\u0117l savo emisijos sistem\u0173, kurios n\u0117ra pigiai pakeisti. Labiausiai li\u016bdnai pagars\u0117jusios problemos tur\u0117jo su DPF arba dyzelino kiet\u0173j\u0173 daleli\u0173 filtru, kuris fiksuoja suod\u017ei\u0173 daleles, neleid\u017eian\u010dias jiems i\u0161eikvoti sunkve\u017eimio ir \u012f or\u0105.<\/p>\n
Skelbimas<\/p>\n
Daugelis skund\u0117si 2008 m. 6,4 galios insultu pasi\u016bl\u0117 baisi\u0105 degal\u0173 ekonomij\u0105. Remiantis savininko prane\u0161imais apie \u201eFuelly.com\u201c, 2008 m. \u201eFord F-350s\u201c did\u017eiausias vidutinis ridos skai\u010dius yra tik 12 myli\u0173 iki galono. Vienas i\u0161 pagrindini\u0173 duj\u0173 guzzlingo \u0161altini\u0173 buvo DPF, kuriam reikia papildomo degal\u0173, kad b\u016bt\u0173 galima i\u0161valyti filtr\u0105 regeneracijos ciklo metu. Matyt, kiekvien\u0105 kart\u0105, kai DPF patiria regeneracijos cikl\u0105, degal\u0173 ekonomijos skai\u010dius yra ma\u017eesnis, tai rei\u0161kia, kad problema ir toliau blog\u0117ja. D\u0117l to paklaus\u0117, k\u0105 rei\u0161kia i\u0161trinti dyzelin\u0105 sunkve\u017eim\u012f; Ta\u010diau dyzelino i\u0161trynimas yra bloga id\u0117ja ir geriausia i\u0161vengti.<\/p>\n
Kita pla\u010diai prane\u0161ta problema yra naftos skiedimas. Aliejaus skiedimas atsiranda, kai nesudegus degalai susimai\u0161o su aliejumi. Deja, naudojant 2008 m. 6.4 galios sm\u016bg\u012f, jis taip pat kyla i\u0161 DPF sistemos. Varikliui naudojamas po injekcijos metodas, kai dyzelinas i\u0161sisklaido per DPF regeneracijos i\u0161metimo takt\u0105. Ta\u010diau b\u016btent \u0161i galios takto iteracija kovojo su likusiais ir nesudegintais degalais, derinant su alyva, d\u0117l kurios gali sukelti katastrofi\u0161k\u0105 variklio gedim\u0105.<\/p>\n
Skelbimas<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
\n<\/article>\n<\/p><\/div>\n
Pirmieji naujo variklio metai automobili\u0173 gamintojams gali b\u016bti grubus kelias. Kalbant apie 2008 m. 6.4 galios sm\u016bg\u012f, jis smarkiai nukent\u0117jo d\u0117l savo emisijos sistem\u0173, kurios n\u0117ra pigiai pakeisti. Labiausiai li\u016bdnai pagars\u0117jusios problemos tur\u0117jo su DPF arba dyzelino kiet\u0173j\u0173 daleli\u0173 filtru, kuris fiksuoja suod\u017ei\u0173 daleles, neleid\u017eian\u010dias jiems i\u0161eikvoti sunkve\u017eimio ir \u012f or\u0105.<\/p>\n
Skelbimas<\/p>\n
Daugelis skund\u0117si 2008 m. 6,4 galios insultu pasi\u016bl\u0117 baisi\u0105 degal\u0173 ekonomij\u0105. Remiantis savininko prane\u0161imais apie \u201eFuelly.com\u201c, 2008 m. \u201eFord F-350s\u201c did\u017eiausias vidutinis ridos skai\u010dius yra tik 12 myli\u0173 iki galono. Vienas i\u0161 pagrindini\u0173 duj\u0173 guzzlingo \u0161altini\u0173 buvo DPF, kuriam reikia papildomo degal\u0173, kad b\u016bt\u0173 galima i\u0161valyti filtr\u0105 regeneracijos ciklo metu. Matyt, kiekvien\u0105 kart\u0105, kai DPF patiria regeneracijos cikl\u0105, degal\u0173 ekonomijos skai\u010dius yra ma\u017eesnis, tai rei\u0161kia, kad problema ir toliau blog\u0117ja. D\u0117l to paklaus\u0117, k\u0105 rei\u0161kia i\u0161trinti dyzelin\u0105 sunkve\u017eim\u012f; Ta\u010diau dyzelino i\u0161trynimas yra bloga id\u0117ja ir geriausia i\u0161vengti.<\/p>\n
Kita pla\u010diai prane\u0161ta problema yra naftos skiedimas. Aliejaus skiedimas atsiranda, kai nesudegus degalai susimai\u0161o su aliejumi. Deja, naudojant 2008 m. 6.4 galios sm\u016bg\u012f, jis taip pat kyla i\u0161 DPF sistemos. Varikliui naudojamas po injekcijos metodas, kai dyzelinas i\u0161sisklaido per DPF regeneracijos i\u0161metimo takt\u0105. Ta\u010diau b\u016btent \u0161i galios takto iteracija kovojo su likusiais ir nesudegintais degalais, derinant su alyva, d\u0117l kurios gali sukelti katastrofi\u0161k\u0105 variklio gedim\u0105.<\/p>\n
Skelbimas<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n
\n
\n<\/article>\n<\/p><\/div>\n